連日以來(lái)，全球動(dòng)力電龍頭寧德時(shí)代在資本市場(chǎng)中遭遇多空對(duì)決，股價(jià)表現(xiàn)驚心動(dòng)魄。而這一切，都與其最大客戶特斯拉是否在北美銷售的Model 3相關(guān)車型中仍然使用公司的磷酸鐵鋰電池有關(guān)。

近日特斯拉官網(wǎng)網(wǎng)站顯示，所有的Model 3都奇跡般地有資格獲得了美國(guó)聯(lián)邦政府《通貨膨脹削減法案》提供的7500美元的消費(fèi)者全額稅收抵免，這讓外界震驚不已。在此之前，使用來(lái)自中國(guó)寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池的Model 3 RWD和Model 3 AWD Long Range僅適用于一半（3750美元）的稅收補(bǔ)貼。

(資料圖片僅供參考)

6月8日，據(jù)花旗銀行最新分析，特斯拉不太可能放棄寧德時(shí)代轉(zhuǎn)向其他供應(yīng)商。分析師Jack Shang等在報(bào)告中指出，特斯拉網(wǎng)站上Model 3的規(guī)格沒(méi)有變化，如果電池供應(yīng)發(fā)生改變，車輛重量和續(xù)航里程會(huì)有所不同。花旗在美國(guó)當(dāng)?shù)氐穆?lián)系人與特斯拉銷售確認(rèn)，電池類型沒(méi)有發(fā)生變化。

而據(jù)美國(guó)專業(yè)媒體autoevolution網(wǎng)站報(bào)道，來(lái)自特斯拉的最新信息也顯示，公司現(xiàn)有庫(kù)存中的Model 3 RWD也符合補(bǔ)貼條件。顯然，特斯拉Model 3的電池并沒(méi)有在一夜之間被美國(guó)制造的部件所取代。

那么，特斯拉到底是如何讓Model 3全部拿到了全額補(bǔ)貼？

截至本文發(fā)稿時(shí)，寧德時(shí)代方面尚未給予澎湃新聞?dòng)浾呙鞔_回復(fù)。

根據(jù)今年4月18日正式生效的美國(guó)《通貨膨脹補(bǔ)貼法案》，電動(dòng)汽車要獲得消費(fèi)者購(gòu)車7500美元一輛的稅收抵免，必須同時(shí)滿足電池關(guān)鍵礦物和電池組件本土化比例的要求。在滿足整車制造和排除敏感實(shí)體的前提下，滿足關(guān)鍵礦物和電池組件要求可各獲得3750美元稅收減免。

在電池關(guān)鍵礦物方面，《通貨膨脹補(bǔ)貼法案》要求電池中一定價(jià)值量占比（2023 /2024/2025/2026/2027及以后為40%/50%/60% /70%/80%）的關(guān)鍵礦物需在美國(guó)或與美國(guó)有自貿(mào)協(xié)定的國(guó)家提取或加工，或在北美回收，關(guān)鍵礦物指鋰、鈷、石墨、鎳和錳及其組成材料，今年的要求比例是40%。

而電池組件方面，電池中在北美制造或組裝的電池組件需大于一定占比（2023 /2024 /2025 /2026 /2027/2028/2029及以后為50% /60%/60%/70%/80%/90%/100%），今年的要求比例是50%。

此前澎湃新聞?dòng)浾邚牟簧贅I(yè)內(nèi)人士處了解到，特斯拉可以從澳大利亞或加拿大等白名單國(guó)家采購(gòu)電池關(guān)鍵礦物原料，如鋰，從而符合法案中礦物原料產(chǎn)地要求。此外，從中國(guó)采購(gòu)電芯而在美國(guó)組裝電池包，而不是直接從中國(guó)進(jìn)口電池包，使得電池包的增值部分超過(guò)50%發(fā)生在美國(guó)，也可以滿足要求。

而據(jù)美國(guó)專業(yè)媒體autoevolution網(wǎng)站最新也指出，在此之前，特斯拉的加州弗里蒙特工廠一直從上海獲得來(lái)自寧德時(shí)代的完整的磷酸鐵鋰電池包?，F(xiàn)在，特斯拉可能已經(jīng)轉(zhuǎn)而在美國(guó)生產(chǎn)這些電池包，同時(shí)仍然使用寧德時(shí)代的電芯。

不僅如此，據(jù)autoevolution網(wǎng)站分析，特斯拉還可能耍了一個(gè)花招。

這是因?yàn)?，《通貨膨脹削減法案》允許電動(dòng)汽車制造商使用另一種方法來(lái)計(jì)算關(guān)鍵礦物質(zhì)含量。根據(jù)規(guī)定，特斯拉“可以在有限的時(shí)間內(nèi)(例如，一年、一個(gè)季度或一個(gè)月)對(duì)來(lái)自同一車型線、工廠、類別或其某些組合的車輛計(jì)算合格的關(guān)鍵礦物含量平均值?！睋Q句話說(shuō)，如果特斯拉在美國(guó)本土生產(chǎn)足夠多的符合條件的Model 3的電池，就可以抵消Model 3 RWD來(lái)自寧德時(shí)代的不符合要求的那一部分。

但這種鉆政策空子的行為，在特斯拉看來(lái)恐怕也不是長(zhǎng)久之計(jì)。就在6月8日，據(jù)36氪稱，特斯拉正在動(dòng)員不少中國(guó)的供應(yīng)鏈企業(yè)去墨西哥建廠。

在今年3月，特斯拉宣布將在墨西哥新萊昂州首府蒙特雷建造其全球第五座超級(jí)工廠。蒙特雷工廠將是特斯拉下一階段的生產(chǎn)擔(dān)綱。墨西哥外交部方面曾表示，該工廠投資將超過(guò)50億美元，規(guī)劃產(chǎn)能為100萬(wàn)輛。

目前，已有特斯拉的中國(guó)供應(yīng)商跟隨特斯拉的腳步。其中，寧波旭升集團(tuán)股份有限公司在今年3月底就表示，將在墨西哥投建生產(chǎn)基地，總投資額不超過(guò)2.76億美元，5月下旬，該項(xiàng)目在墨西哥的科阿韋拉州正式啟動(dòng)。

據(jù)了解，寧波旭升集團(tuán)股份有限公司成立于2003年，致力于新能源汽車和汽車輕量化領(lǐng)域，產(chǎn)品主要應(yīng)用領(lǐng)域包括新能源汽車變速系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等核心系統(tǒng)的精密機(jī)械加工零部件。目前公司具備壓鑄、鍛造、擠出三大工藝,基本覆蓋汽車動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、電池系統(tǒng)最核心的鋁合金產(chǎn)品。

頗有意思的是，旭升集團(tuán)不僅是特斯拉的供應(yīng)商，同時(shí)也是寧德時(shí)代的供應(yīng)商。

此前業(yè)內(nèi)一度分析寧德時(shí)代會(huì)與特斯拉合作建電池廠，那么未來(lái)，雙方是否會(huì)避開美國(guó)本土建廠的政治風(fēng)險(xiǎn)，轉(zhuǎn)向勞動(dòng)成本更低、汽車產(chǎn)業(yè)鏈同樣成熟的墨西哥？不禁令人多了一份猜想。

墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年，墨西哥的汽車產(chǎn)量達(dá)330.8萬(wàn)輛，位居世界第六位，汽車零部件產(chǎn)值達(dá)到1105億美元，位居世界第四。2022年墨西哥汽車出口量為286.6萬(wàn)輛，而美國(guó)是其最主要的出口國(guó)家（2022年乘用車向美出口222萬(wàn)輛，2021年汽車零部件向美出口601億美元）。

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