“仰望” 是用來仰望的，方程豹是來追坦克的

比亞迪將仰望的技術(shù)下放給了方程豹。

文丨趙宇

(資料圖片僅供參考)

編輯丨王海璐

8 月 16 日，比亞迪 “方程豹” 品牌發(fā)布了第一款量產(chǎn)車 “豹 5”。這款車搭載比亞迪最新一代 DMO 混動(dòng)平臺(tái)、CTC 電池底盤一體化技術(shù)以及云輦-p 智能車身控制系統(tǒng)，目前尚未公布定價(jià)。

方程豹是比亞迪多品牌戰(zhàn)略下推出的第四個(gè)品牌，定位 40 萬(wàn)-60 萬(wàn)元市場(chǎng)。除了豹 5，接下來還將有 “豹 8” 和 “豹 3”。豹 8 的概念車 “SUPER 8” 也在本次發(fā)布會(huì)上同步亮相。

比亞迪的研發(fā)工程師對(duì)《晚點(diǎn) Auto》表示，豹 5 的實(shí)際研發(fā)工作啟動(dòng)于 4、5 年之前。早期方程豹在比亞迪內(nèi)部被稱作 “F 品牌”，今年 6 月才正式定名，原比亞迪股份有限公司汽車產(chǎn)業(yè)辦主任、汽車銷售研究院院長(zhǎng)熊甜波出任銷售事業(yè)部總經(jīng)理。

熊甜波是比亞迪海外汽車業(yè)務(wù)的奠基人之一。她于 2003 年加入比亞迪，曾任比亞迪汽車銷售有限公司外貿(mào)部經(jīng)理、汽車產(chǎn)業(yè)群出口貿(mào)易事業(yè)部商務(wù)部高級(jí)經(jīng)理，先后在歐洲、美國(guó)、亞太、中東、非洲等海外市場(chǎng)履職近十年，帶領(lǐng)比亞迪商用車團(tuán)隊(duì)將電動(dòng)大巴 K9 遠(yuǎn)銷海外市場(chǎng)。

2017 年至 2018 年間，熊甜波曾出任比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理，與總經(jīng)理趙長(zhǎng)江搭檔，后者現(xiàn)擔(dān)任比亞迪騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理。騰勢(shì)目前覆蓋 30 萬(wàn)-50 萬(wàn)元市場(chǎng)，與方程豹的市場(chǎng)區(qū)間有所重合，但后者主打 “專業(yè)、個(gè)性化”，目前只規(guī)劃了硬派越野車和跑車。

本次發(fā)布會(huì)上，熊甜波還表示，方程豹計(jì)劃年底前在全國(guó) 60 個(gè)城市建成超過 100 家門店，包括可服務(wù)于官方改裝需求的銷售服務(wù)中心。據(jù)《晚點(diǎn) Auto》了解，豹 5 預(yù)計(jì)于十月中旬開放下定。

可以爬 45 度斜坡

豹 5 基于比亞迪 DMO （Dual Mode Off-Road）混動(dòng)平臺(tái)打造，外觀硬朗方正，前臉配備貫穿式環(huán)形燈組和矩形進(jìn)氣格柵，黑色前保險(xiǎn)杠搭配銀色飾板。車尾部分，豹 5 采用側(cè)開式尾門，配備分體式尾燈和帶有圓形備胎罩的外掛式備胎，后保險(xiǎn)杠上設(shè)有雙拖車鉤。

豹 5 采用了非承載式車身結(jié)構(gòu)，搭載前后雙叉臂獨(dú)立懸架、云輦-P 智能液壓車身控制系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá) 500kW，0-100km/h 加速時(shí)間為 4.8s，整車轉(zhuǎn)彎半徑 3.4m，可實(shí)現(xiàn) 45°角爬坡。這款車還首度搭載比亞迪的 CTC （Cell to Chassis）電池底盤一體化技術(shù)，CLTC 工況純電續(xù)航為 125km，百公里油耗為 7.8L，電池從 30% 快充到 80% 僅需要 16 分鐘。

DMO 混動(dòng)平臺(tái)是比亞迪插電混動(dòng)技術(shù)的最新成果。比亞迪于 2008 年發(fā)布第一代混動(dòng)技術(shù)，2021 年升級(jí)到 DM-i（Dual Mode-intelligent） 混動(dòng)平臺(tái)，基于這一平臺(tái)的秦 PLUS DM-i、唐 DM-i、宋 PLUS DM-i 當(dāng)年累計(jì)售出了約 17.9 萬(wàn)輛。2022 年 8 月，比亞迪又發(fā)布了 DM-p（Dual Mode-powerful）技術(shù)，在唐 DM-p 上首度搭載。DM-p 燃油經(jīng)濟(jì)性不及 DM-i 技術(shù)，但動(dòng)力更強(qiáng)，0-100km/h 加速時(shí)間可以達(dá)到 4.1s。

伴隨著 DM-i 和 DM-p 的成熟應(yīng)用，比亞迪插電混動(dòng)車型在中國(guó)市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)了銷量騰飛。2022 年，比亞迪共銷售 185.7 萬(wàn)輛新能源乘用車，其中 50.9% 為插混車型。截至目前，比亞迪插混車型累計(jì)總銷量已超 220 萬(wàn)輛。

根據(jù)比亞迪，本次發(fā)布的 DMO 平臺(tái)集成了 DM-i 的燃油經(jīng)濟(jì)性和 DM-p 的動(dòng)能優(yōu)勢(shì)，針對(duì)越野場(chǎng)景做了適配。比亞迪副總裁楊冬生表示，相較于同級(jí)別燃油越野車，DMO 車型能在綜合工況實(shí)現(xiàn) 35% 的節(jié)油效果。

楊冬生還稱，傳統(tǒng)越野車為提升車身扭轉(zhuǎn)剛度和通過性，對(duì)大梁進(jìn)行專門強(qiáng)化，但弊端是進(jìn)一步加大整車重量、抬升整車重心，增加了側(cè)翻的安全隱患并導(dǎo)致操控性差。DMO 平臺(tái)采用 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，雙層磷酸鐵鋰刀片電池既是能量體、也是結(jié)構(gòu)件。這使得 DMO 車型的底盤空間利用率提升 49.7%，大車架扭轉(zhuǎn)剛度較傳統(tǒng)豪華越野車提升 38%，可實(shí)現(xiàn) 50:50 的黃金軸荷比。

比亞迪首席科學(xué)家廉玉波稱，DMO 平臺(tái)可以兼容多種動(dòng)力形式，覆蓋從 A 級(jí)到 D 級(jí)的全品類車型，整車設(shè)計(jì)續(xù)航里程為 800-1500 公里。

DMO 平臺(tái)還集成了比亞迪的 CTC 技術(shù)。CTC 技術(shù)與比亞迪海豹等車型上搭載的 CTB （Cell to Body）電池車身一體化技術(shù)原理大致相同，都是電池系統(tǒng)層面的集成創(chuàng)新。2020 年 9 月，特斯拉在電池日活動(dòng)上首次講解 CTC 技術(shù)設(shè)想，2022 年在 Model Y 車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載。比亞迪也跟進(jìn)推出了 CTB 技術(shù)，也在 2022 年實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。

《晚點(diǎn) Auto》了解到，在比亞迪內(nèi)部，此次發(fā)布的 CTC 技術(shù)與海豹車型搭載的 CTB 技術(shù)屬于兩個(gè)互相平行的技術(shù)，而比亞迪 CTC 技術(shù)本身還存在多種方案，“CTC 不是一個(gè)車型，它是一個(gè)系列”。

除了電池底盤一體化技術(shù)，比亞迪還將 “仰望 U8” 上的車身控制系統(tǒng) “云輦-P” 技術(shù)下放到豹 5 上。比亞迪今年初發(fā)布了仰望品牌旗下的混動(dòng)硬派越野 U8 和純電跑車 U9。U8 搭載云輦-P 車身控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)露營(yíng)調(diào)平、四輪貼地等功能。

今年 4 月，比亞迪又將云輦車身控制產(chǎn)品矩陣劃分為云輦-C、云輦-A、云輦-P、云輦-X 四套系統(tǒng)，能力排序從低到高，豹 5 搭載的正是和仰望 U8 一樣的云輦-P 系統(tǒng)。

云輦-X 目前尚未量產(chǎn)，僅搭載于仰望品牌的跑車 U9 的工程車上。根據(jù)比亞迪，云輦-X 預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn) “讓車輛原地起跳”、“在三輪狀態(tài)下平穩(wěn)過彎” 等功能。

方程豹也規(guī)劃了跑車車型。比亞迪研發(fā)工程師對(duì)記者表示，由于使用場(chǎng)景不同，跑車將采用有別于 DMO 的另一套技術(shù)路線。

切入硬派越野市場(chǎng)

方程豹豹 5 和后續(xù)的豹 8、豹 3 車型都屬于硬派越野車?！锻睃c(diǎn) Auto》根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，近一年，硬派越野在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷售了約 26.5 萬(wàn)輛，占整個(gè)乘用車市場(chǎng)同期總銷量的 1.3%。

中國(guó)最暢銷的越野車，主要有路虎攬勝 / 發(fā)現(xiàn)、奔馳 G、吉普牧馬人、坦克 500/300 等車型，其中路虎和坦克的銷量最高。路虎品牌旗下多款硬派越野車覆蓋 38 萬(wàn)-100 萬(wàn)元以上市場(chǎng)，近一年銷售約 8.2 萬(wàn)臺(tái)。長(zhǎng)城坦克品牌目前只有坦克 300、坦克 500 兩款車，覆蓋 19 萬(wàn)-40 萬(wàn)元市場(chǎng)，近一年共銷售約 12.0 萬(wàn)輛。

越野車市場(chǎng)目前主要被燃油車占據(jù)。2020 年 7 月 1 日，國(guó) 6 排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，導(dǎo)致豐田蘭德酷路澤、豐田普拉多、三菱帕杰羅等大排量硬派越野車型相繼在中國(guó)停產(chǎn)。符合最新國(guó)標(biāo)的坦克品牌趁勢(shì)而起，過去一年，坦克品牌占據(jù)硬派越野市場(chǎng) 45.5% 的份額。一些向往越野場(chǎng)景但幾乎不玩短途穿越的消費(fèi)者，也將其作為城市通勤的代步工具。

在新能源市場(chǎng)，越野車產(chǎn)品還比較缺乏。今年 6 月，坦克 500 的混動(dòng)版坦克 500Hi 4T 才剛剛上市，而坦克 300 目前還只有燃油車。

一些較晚下場(chǎng)的造車新興勢(shì)力看到了垂直細(xì)分市場(chǎng)的空白。由石頭科技創(chuàng)始人昌敬創(chuàng)辦、威馬前 CTO 閆楓擔(dān)任 CEO 的 “洛軻智能”，第一款車 “極石 01” 正是一輛采用增程式動(dòng)力系統(tǒng)、聚焦硬派越野場(chǎng)景的車型，今年 6 月剛剛完成工信部申報(bào)。

蔚來資本投資的電動(dòng)車初創(chuàng)公司 “至星” 同樣聚焦探險(xiǎn)、越野市場(chǎng)，首款車型是百萬(wàn)元級(jí)別的超高端 SUV，對(duì)標(biāo)路虎攬勝、奔馳 G。

根據(jù)比亞迪，方程豹品牌定位 40 萬(wàn)-60 萬(wàn)元市場(chǎng)。目前這個(gè)市場(chǎng)的越野車主要有吉普牧馬人、路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版、路虎極光等。此外，長(zhǎng)城坦克品牌也將對(duì)方程豹形成激烈競(jìng)爭(zhēng)。除了比方程豹定價(jià)更低、面向更廣大人群的坦克 300、坦克 500，坦克品牌還將推出定位更高的坦克 700、坦克 800，在 40 萬(wàn)元以上市場(chǎng)與方程豹形成直接競(jìng)爭(zhēng)。

有分析人士認(rèn)為，雖然豹 5 所在的硬派越野市場(chǎng)在中國(guó)屬于小眾，銷量約占市場(chǎng)大盤的 1.3%，但推出方程豹品牌是比亞迪完善產(chǎn)品矩陣、提升品牌調(diào)性方面走出的重要一步。

目前，比亞迪已經(jīng)通過王朝、海洋網(wǎng)絡(luò)的多款暢銷產(chǎn)品對(duì) 10 萬(wàn)-30 萬(wàn)元大眾市場(chǎng)完成了覆蓋，正在試圖用同樣的方式，用騰勢(shì)品牌覆蓋 30 萬(wàn)-50 萬(wàn)元市場(chǎng)、仰望品牌覆蓋 80 萬(wàn)-150 萬(wàn)元市場(chǎng)。方程豹的任務(wù)，則是把 40 萬(wàn)-60 萬(wàn)元級(jí)別的專業(yè)、垂直市場(chǎng)覆蓋好。

方程豹目前的產(chǎn)品類型與仰望非常類似，都將推出硬派越野車和跑車。第三方汽車市場(chǎng)信息與咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu)杰蘭路創(chuàng)始人朱鍇將方程豹看作 “青春版” 的仰望。

但方程豹還有更多可能性。熊甜波此前曾表示，方程豹將遵循 “2+X” 產(chǎn)品路線，除越野、跑車之外，還計(jì)劃推出其他品類的車型產(chǎn)品。

中國(guó)汽車市場(chǎng)正在向電動(dòng)化、智能化方向劇烈轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)變革速度超過世界上其他任何市場(chǎng)。在此背景下，比亞迪不斷推出新技術(shù)、新車型和新品牌，試圖以更快的速度覆蓋更廣闊的市場(chǎng)，搶占窗口期的紅利。

終端銷量數(shù)據(jù)顯示，2023 年 1-7 月，中國(guó)新能源市場(chǎng)乘用車銷量為 352.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 39.3%。其中比亞迪的銷量為 123.7 萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額高達(dá) 35.1%。2022 年，比亞迪占中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)份額的 30.2%，今年比亞迪的銷量同比增速持續(xù)跑贏市場(chǎng)大盤。

6 月 8 日，在比亞迪 2022 年度股東大會(huì)上，王傳福表示，比亞迪有信心在未來 3-5 年獲得更高市場(chǎng)份額。

朱鍇認(rèn)為，比亞迪近三年的銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，但現(xiàn)階段依然是其關(guān)鍵發(fā)展期。一家車企占據(jù)用戶心智的時(shí)間越長(zhǎng)，后面利用長(zhǎng)尾效應(yīng)占領(lǐng)市場(chǎng)的時(shí)間段就會(huì)越久，地位就會(huì)越穩(wěn)固。

在燃油車時(shí)代，大眾是第一家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的合資車企。2005 年之后，大眾在中國(guó)市場(chǎng)加大資源投入，從而使其在中國(guó)市場(chǎng)的紅利持續(xù)長(zhǎng)達(dá)十年之久。

“所以，比亞迪這幾年必須繼續(xù)高歌猛進(jìn)，不斷地把所有收入跟利潤(rùn)轉(zhuǎn)換為新的投入和支出，全部花掉，進(jìn)一步穩(wěn)固市場(chǎng)基盤。對(duì)于比亞迪來說，現(xiàn)在還沒有到可以坐享其成的時(shí)刻?！?朱鍇說。

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