你管這叫皮卡？鋼炮級動力+瓦特連桿 售價還13.58萬起！

前段時間編輯在云南試駕了江鈴大道追光者的柴油版，那臺車給我的印象真的非常深刻，算是近兩年試駕過的20萬以的內(nèi)皮卡車型中，綜合表現(xiàn)最為出色的一臺。但同時對于部分消費者來說，柴油可能并不是理想的選擇，比如某些地區(qū)柴油車是無法上牌的。

不過沒關(guān)系，江鈴大道也同時推出了汽油版車型，這次編輯在北京對該版本進行了試駕體驗，接下來我就跟大家分享下它的表現(xiàn)。

江鈴大道全系提供2.3T柴油發(fā)動機和2.3T汽油發(fā)動機兩款選擇，那我們拋開政策不聊，僅從柴油/汽油的區(qū)別來說，柴油機的優(yōu)勢在于扭矩更出色，然后更好的熱效率也意味著更低的油耗表現(xiàn)，缺點在于常規(guī)柴油機一般震動控制和NVH沒有汽油機來的好，而且需要不定期自潔，并且要加注尿素；那汽油發(fā)動機的優(yōu)勢就是功率比較好，NVH和震動控制會比較理想。

(相關(guān)資料圖)

拿江鈴大道的柴油發(fā)動機和汽油機來對比，柴油版本最大功率130kW（177Ps）/3200rpm，峰值扭矩450N·m/1500-2400rpm；汽油版最大功率180kW（245Ps）/5500rpm，峰值扭矩400N·m/2000-3000rpm。柴油版比汽油版扭矩大了50N·m，而且扭矩來的也更早，低速扭矩更為出色，但是汽油版的功率足足比柴油版多了50kW。

變速箱這塊，追光者不論汽油還是柴油，全系匹配的都是來自ZF的8AT變速箱。

轉(zhuǎn)化到具體感受上，追光者汽油車型動力儲備明顯比柴油車型好上一節(jié)，這是毫無疑問的，兩個版本加速質(zhì)感都不錯，動力輸出很線性，變速箱邏輯也很OK，降擋幾乎不遲疑。單說加速能力，這次試駕的汽油版本毫無疑問的更好，根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，汽油版車型的0-100km/h加速可以做到8.5s，這對于一臺皮卡來說已經(jīng)相當快，和同價位搭載1.5T的城市SUV或者轎車基本不相上下，舉個越級的例子，雷克薩斯ES300h零百基本也就是這水平。

這次試駕地點位于北京山區(qū)，也是當?shù)啬τ阎摹芭苌绞サ亍保瑥澋婪浅６?，編輯也是第一次開皮卡稍微跑了那么一下，整套動力系統(tǒng)的銜接非常順暢，出彎時動力也能給的上，這感覺真的挺離譜。

山路中江鈴大道追光者的懸架素質(zhì)表現(xiàn)也很出色，之前跟大家分享過它后橋采用的瓦特連桿結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)最大的優(yōu)勢在于可以讓后橋在上下移動的時候，幾乎不發(fā)生橫移現(xiàn)象，從而帶來更好的尾部穩(wěn)定性，彎道中它還可以減少車輛側(cè)傾，帶來更好的過彎穩(wěn)定性。其實不少硬派車型傳統(tǒng)的五連桿結(jié)構(gòu)也會配備止推桿，作用和瓦特連桿類似，但是作用沒有瓦特連桿明顯。

不局限于彎道中，快速跑非鋪裝路時，配備了瓦特連桿的江鈴大道追光者尾部明顯也比很多傳統(tǒng)五連桿的硬派車型，來的更加安穩(wěn)，同樣的試駕場地編輯之前也試過別的硬派車型，差異很明顯。

當然，任何事務(wù)都具有兩面性，瓦特連桿這么好為什么沒有普及？首先就是該技術(shù)有專利限制，基本都是在通用系的一些轎車上可以見到，硬派車型更多出現(xiàn)在福特品牌車型上，比如撼路者后橋也用了瓦特連桿，曾經(jīng)的路虎發(fā)現(xiàn)2后橋也采用過該技術(shù)。其次就是結(jié)構(gòu)上的一些特點，瓦特連桿會侵占一定空間，然后從理論上來說會限制懸架的自由行程。

江鈴大道追光者后懸架自由行程為220mm，算是一個不錯的水準，如果用戶想后期改裝升高，那就會有點受限，但升高個2、3寸也沒啥問題。其實這個點壓根不用考慮，因為追光者車型追打就是乘用化和長途穿越，并不是為了極限越野而生，而且后期江鈴大道還會推出專門應(yīng)對越野的“敢探者”，所以瓦特連桿對于它的目前用戶來說，沒有短板。

那說到越野，江鈴大道追光者選擇的還是一套來自博格華納的適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，具有前后扭矩分配功能，還帶低速四驅(qū)模式，低四模式扭矩可以放大2.48倍，通過性參數(shù)方面接近角30°、離去角26°，設(shè)計涉水深度為800mm，對于自駕、穿越以及商用用戶而言，這樣的通過性我認為是完全足夠了。

這次試駕的車型還選裝了后橋電控牙嵌式差速鎖，這是追光者專屬的，主打商用場景的全能者車型后橋選裝的差速鎖是伊頓式，前者鎖止更穩(wěn)定，需要提前手動操作，伊頓式的優(yōu)點就是不用自己操作，輪速差到一定地步后會自行鎖止，但無法手動選擇。

具體越野表現(xiàn)這里就不跟大家展開說了，因為這次試駕路線比較簡單，四驅(qū)基本都用不上，更別提差速鎖了，普通的爛路對于江鈴大道來說就是隨意拿捏。

最后跟大家柴油版和汽油版如何選吧，首先江鈴大道那臺2.3T的Puma柴油機很棒，超級安靜，我認為和汽油機的NVH基本已經(jīng)沒有什么可感知的區(qū)別了，動力儲備對于一臺皮卡而言完全足夠了，而且它油耗肯定更低。那這次試駕的汽油版，優(yōu)點就是上牌不受限制，然后動力更猛，加速要快很多，并且也不用加注尿素，也不用時不時的自潔，用起來其實要更為方便一些。

優(yōu)缺點跟大家列好了，如何抉擇大家根據(jù)自己的用車場景來選吧。

作為主打乘用的皮卡，江鈴大道追光者外部采用了非常硬派的美學設(shè)計語言，很有美式皮卡的風格，并且提供珠光白、銀砂黑、流沙棕、宇境灰、琥珀黃、閃耀銀、云母綠多種顏色可選。

尺寸這塊兒，江鈴大道追光者長寬高分別為5435x1935x1872mm，軸距3270mm，貨箱（長*寬*深）：1546x1595x546mm，如果大家更注重裝載能力，那可以選擇全能者，提供長貨箱版本。

貨箱門配備了雙向阻尼拉桿，任何年齡段用戶都可以輕松開合，而且配備了伸縮式的踏板，上下貨箱頗為方便，免去了后期改裝的煩惱。

內(nèi)飾層面，追光者柴油版和汽油版車型保持一致，都是完全的乘用化設(shè)計，其實近期推出的這種相對高端點的皮卡，座艙內(nèi)部和同價位乘用車已經(jīng)沒有代差了。從整體做工、用料到各種配置，徹頭徹尾的乘用化。

語音控制、智能車機還有各種舒適性配置，大家在乘用車上已經(jīng)司空見慣了，但江鈴大道追光者這臺皮卡，也全都有。比如大家可以看到的12.3英寸全液晶儀表、無線充電（還是40W的）、12.1英寸可旋轉(zhuǎn)IVI大屏、座椅通風、座椅加熱等，都給安排到位了，基本是一點毛病也挑不出來。

然后中控屏幕左右可以手動旋轉(zhuǎn)，一方面可以適配不同駕駛者的身高和使用習慣，另一方面也能方面副駕駛使用。內(nèi)部也搭載了智能車機，語音控制、多媒體、車聯(lián)網(wǎng)、應(yīng)用生態(tài)等一應(yīng)俱全，甚至還支持車機控制無人機，在車內(nèi)就可以實現(xiàn)無人機拍攝、回傳、伴飛等功能。

輔助駕駛系統(tǒng)江鈴大道追光者也非常完善，這次編輯體驗的是中配車型，也配備了較為完善的輔助駕駛系統(tǒng)，比如全速域自適應(yīng)巡航、車道輔助、主動剎車、交通標識識別等。

如果說配置上有什么缺憾的話，那就是目前該版本沒有做拖車資質(zhì)認證，據(jù)說后期廠家會做，大家可以期待一下。

近兩年MPV和皮卡都有點井噴的意思，尤其是今年，編輯開過的皮卡比過去三年感覺都要多。一致的方向就是這些皮卡都越來越舒適，配置越來越高，在這個大趨勢之中，江鈴大道追光者是一款讓編輯眼前一亮的作品，整個動力的輸出品質(zhì)、操控性和舒適性都很棒，尤其是NVH，已經(jīng)達到了可以和同價位乘用車媲美的地步。如果大家真的有購買一臺皮卡的打算，那真的可以去體驗體驗它。

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