數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年中國(guó)汽車整車出口234.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.9%，成為全球第一汽車出口大國(guó)。不過(guò)與整車出口相比，人們還是更想看到核心技術(shù)的出口，因?yàn)榧夹g(shù)才能從根本上代表一個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)的實(shí)力。近日有外媒報(bào)道稱，奔馳有望采用來(lái)自吉利汽車的GHS 2.0混合動(dòng)力系統(tǒng)。

【資料圖】

如果奔馳與吉利真的在混動(dòng)系統(tǒng)上達(dá)成合作，那可以稱得上是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上的里程碑式事件。這個(gè)消息并沒(méi)有經(jīng)過(guò)官方確認(rèn)，但從客觀角度來(lái)說(shuō)，奔馳與吉利合作，也并非不可能。

居然是混動(dòng)系統(tǒng)，奔馳的新能源規(guī)劃有變？

與大眾汽車一樣，奔馳在向新能源轉(zhuǎn)型方面也非常積極。早在兩年前，奔馳就已經(jīng)宣布停止研發(fā)新的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法完成轉(zhuǎn)型的現(xiàn)有車型，將采用在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并在2035年之前停售所有燃油車。

到目前為止，奔馳一共有EVA和MMA兩個(gè)純電平臺(tái)，依據(jù)這兩個(gè)平臺(tái)，未來(lái)奔馳將推出更多EQ系列純電動(dòng)車型，以及現(xiàn)有GLA、GLB等燃油車的純電版本，逐步向全面電動(dòng)化過(guò)渡。因此，奔馳將在混動(dòng)系統(tǒng)上與吉利合作的消息，還是有點(diǎn)出人意料的。

這首先與行業(yè)環(huán)境的變化有關(guān)，新能源汽車的終極發(fā)展方向是全面電動(dòng)化，這一點(diǎn)是沒(méi)什么疑問(wèn)的，但問(wèn)題是，此前各國(guó)政府操之過(guò)急，各大廠商的規(guī)劃也過(guò)于激進(jìn)，不少消費(fèi)者也沒(méi)有完全接受純電車型，因此進(jìn)入2023年以來(lái)，全球新能源汽車行業(yè)都進(jìn)行了一定的反思。不久前中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高就公開(kāi)表示，未來(lái)5-10年內(nèi)，混動(dòng)車型將與純電車型長(zhǎng)期共存，此前被視為過(guò)渡車型的混動(dòng)車型重新得到外界的關(guān)注。

其次，與吉利在混動(dòng)領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行合作，說(shuō)明奔馳在發(fā)展新能源方面趨向理性。根據(jù)外媒報(bào)道，奔馳考慮在全新的MMA平臺(tái)上安裝一套混合動(dòng)力系統(tǒng)。奔馳最近兩年強(qiáng)推EQ系列純電車型，但效果并未達(dá)到預(yù)期，尤其是在至關(guān)重要的中國(guó)市場(chǎng)上，奔馳EQ系列還沒(méi)有進(jìn)入主流市場(chǎng)，因此奔馳需要盡快推出自己的新能源汽車，它可以是混動(dòng)，但一定要能夠走量。事實(shí)上，目前全球新能源汽車銷量冠軍比亞迪，有一半銷量都是混動(dòng)車，這就是一個(gè)現(xiàn)成的榜樣。

獲奔馳青睞，吉利憑什么？

客觀來(lái)說(shuō)，奔馳的技術(shù)實(shí)力屬于全球第一梯隊(duì)，并非研發(fā)不出來(lái)混合動(dòng)力系統(tǒng)，但奔馳需要維持“純電動(dòng)”這個(gè)主航道，就不能過(guò)多地分散精力和資源，尋找一個(gè)技術(shù)成熟的合作伙伴。在這個(gè)問(wèn)題上，奔馳的心理與入股小鵬汽車的大眾汽車其實(shí)是一樣的。

從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，吉利的混動(dòng)系統(tǒng)，與比亞迪的DM-i系統(tǒng)有明顯區(qū)別，它匹配了一款擁有三個(gè)檔位的混動(dòng)專用變速箱，即便采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，也擁有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。歐洲的用車環(huán)境與中國(guó)有很大區(qū)別，他們有不少人都經(jīng)常穿梭于城市與鄉(xiāng)村之間，對(duì)動(dòng)力要求比較高，吉利的混動(dòng)系統(tǒng)并沒(méi)有過(guò)分強(qiáng)調(diào)“省油”，而是做到了各方面的兼顧，這對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)有著比較強(qiáng)的吸引力。

除此之外，吉利與奔馳之間的特殊關(guān)系，也是促成雙方合作的有利因素。吉利汽車目前是戴姆勒公司第二大單一股東，而且與奔馳合作促成了smart品牌的重生，使其在新能源市場(chǎng)上獲得了不錯(cuò)的表現(xiàn)。有這樣的合作經(jīng)歷，奔馳對(duì)吉利的技術(shù)水平比較信賴，因此才會(huì)與吉利進(jìn)行合作。

其實(shí)奔馳的目的很簡(jiǎn)單，它仍將以自主研發(fā)純電平臺(tái)和車型為主，但會(huì)通過(guò)與國(guó)產(chǎn)廠商的合作去節(jié)省時(shí)間、降低成本、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率、提升自身技術(shù)水平。且不論雙方合作的前景如何，這樣的合作，本身就是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力不斷提升的重要佐證。

接連爆出消息，國(guó)產(chǎn)汽車真的翻身了嗎？

這次吉利與奔馳合作的消息，的確有著比較高的關(guān)注度，雖然沒(méi)有確切消息，但人們對(duì)于這樣的消息已經(jīng)有著比較習(xí)慣了，因?yàn)檫@樣的事情并不是第一次出現(xiàn)。

國(guó)內(nèi)最早靠技術(shù)，而不是靠人力、土地與外資廠商對(duì)等合作的廠商是比亞迪，現(xiàn)在的騰勢(shì)品牌，是十幾年前奔馳與比亞迪的合資公司，當(dāng)時(shí)奔馳看重的是比亞迪在新能源汽車行業(yè)內(nèi)的技術(shù)儲(chǔ)備；此外比亞迪還與豐田組建了合資公司，并向豐田提供刀片電池等核心零部件；不久前大眾汽車確認(rèn)，購(gòu)入小鵬汽車4.99%的股份，在這次合作中，小鵬汽車扮演的也是技術(shù)輸出者的角色。

吉利、小鵬進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但從這些合作卻可以看出，它們已經(jīng)跟比亞迪一樣，進(jìn)入了新能源汽車的第一梯隊(duì)，與外資巨頭平起平坐，這一點(diǎn)值得肯定。不過(guò)奔馳、寶馬、奧迪等廠商依然有著強(qiáng)大的品牌影響力和技術(shù)實(shí)力，隨時(shí)都有可能取得市場(chǎng)突破，國(guó)產(chǎn)汽車廠商應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，這樣才能保住市場(chǎng)領(lǐng)先地位。

結(jié)束語(yǔ)：汽車出口增加值得肯定，但對(duì)外技術(shù)輸出顯然更有價(jià)值。吉利汽車與奔馳的合作，以及小鵬與大眾、比亞迪與豐田的合作，都具有標(biāo)志性的意義，未來(lái)的新能源市場(chǎng)，一定有國(guó)產(chǎn)廠商的一席之地。

關(guān)鍵詞