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中國經濟時報記者 夏金彪

今年以來，中國汽車市場掀起了一股降價潮，無論是新能源車企還是傳統(tǒng)車企都紛紛調整價格，甚至一些熱門車型的價格跌破了歷史最低點。對此，汽車行業(yè)協(xié)會開始出手，試圖改變這一局面。

7月6日，在第13屆中國汽車論壇上，由中國汽車工業(yè)協(xié)會牽頭，一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、中國重汽、奇瑞、江淮、吉利、長城、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、特斯拉等16家主流車企在論壇上聯合簽署《汽車行業(yè)維護公平市場秩序承諾書》（以下簡稱《承諾書》），要求車企不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序，不得夸大虛假宣傳等。

據悉，簽約的這16家車企的銷量占據了國內汽車市場的90%，包括傳統(tǒng)車企、造車新勢力，還有被稱為車市“鯰魚”的特斯拉。

今年年初，特斯拉率先打響新能源汽車降價第一槍，最高降價高達4.8萬元，降價潮向新能源車企蔓延。隨后，在燃油車國標切換和銷量下滑的壓力之下，傳統(tǒng)車企也紛紛加入降價行列，其中湖北東風雪鐵龍補貼高達9萬元，此輪車市降價潮波及的范圍之廣、幅度之大，前所未見。

早在今年3月汽車“價格戰(zhàn)”正酣之際，中國汽車工業(yè)協(xié)會就指出，汽車產業(yè)在中國式現代化的新征程中，承擔著建設汽車強國的重任，采取簡單的價格競爭策略并不是長久之計。此次由中國汽車工業(yè)協(xié)會牽頭，聯合16家主流車企簽署《承諾書》，無疑是希望阻止汽車行業(yè)愈演愈烈的“價格戰(zhàn)”，維護好汽車市場的競爭秩序，共同營造和諧的消費環(huán)境，促進汽車行業(yè)的高質量發(fā)展。

不過，業(yè)內認為，《承諾書》要求車企不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序，并沒有強制力，類似于一個松散的“不降價聯盟”。由于“不降價聯盟”成員彼此之間是競爭對手，成員為了自己的利益，總是希望壓倒競爭對手，導致“囚徒困境”現象的發(fā)生，即率先背離“不降價聯盟”的企業(yè)將有提升銷量、擴大市場份額的先機。中國汽車工業(yè)協(xié)會依靠簽署《承諾書》的方式，很難阻止汽車行業(yè)的“價格戰(zhàn)”。

就在簽署《承諾書》的第二天，7月7日，特斯拉就推出了引薦獎勵的促銷活動——推薦朋友去買車，朋友可以獲得3500元的尾款抵扣等福利。雖然特斯拉沒有直接降價，但這種隱形的“價格戰(zhàn)”讓牽頭《承諾書》簽署的中國汽車工業(yè)協(xié)會有點尷尬。事實上，此前，彩電、鋼鐵、水泥等行業(yè)形成的各種價格聯盟在市場競爭和反壟斷的壓力下都紛紛解體。

此次由中國汽車工業(yè)協(xié)會牽頭、聯合16家主流車企，希望終止汽車行業(yè)“價格戰(zhàn)”的做法，也遭到壟斷質疑。對此，7月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布公告，稱《承諾書》中“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述，表意不當，有違《反壟斷法》精神，所以決定將上述條款從《承諾書》中刪除。同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會也將敦促簽署《承諾書》的16家車企以及其他會員企業(yè)嚴格遵守《反壟斷法》，自主定價，公平競爭。這意味著，中國汽車工業(yè)協(xié)會或已放棄阻止行業(yè)“價格戰(zhàn)”的做法。下半年，汽車行業(yè)“價格戰(zhàn)”或將繼續(xù)。

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