如今，隨著消費(fèi)者對(duì)更舒適、靜謐的駕乘體驗(yàn)的追求，各大車企越來越注重汽車的NVH性能，一直以用戶為中心的民族品牌汽車“扛把子”——奇瑞汽車更是如此。近期，奇瑞汽車首款輕越野SUV——內(nèi)部代號(hào)TJ-1的NVH測(cè)試結(jié)果露出，其超越同級(jí)合資水平的優(yōu)異性能，再次刷新現(xiàn)有市場(chǎng)內(nèi)輕越野SUV的實(shí)力，為偏愛輕越野生活的用戶群體提供更好的座駕選擇。

打破“汽車玄學(xué)”，每一分貝都講究

一輛汽車通常由10000個(gè)以上的零件構(gòu)成，一個(gè)零部件或環(huán)境的改變都可能導(dǎo)致 NVH 問題出現(xiàn)，如此捉摸不定，讓NVH一直有“汽車玄學(xué)”之稱。想要良好的NVH的表現(xiàn)，需要在車輛設(shè)計(jì)階段就規(guī)劃好一系列的系統(tǒng)性工程，并對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行千錘百煉的測(cè)試與改進(jìn)。為此，奇瑞汽車打造了世界領(lǐng)先水平的靜謐降噪工程實(shí)驗(yàn)室，用實(shí)打?qū)嵉目茖W(xué)測(cè)試打破“汽車玄學(xué)”。

奇瑞靜謐降噪工程實(shí)驗(yàn)室擁有完整的汽車NVH開發(fā)流程，可以涵蓋從整車、白車身、各子系統(tǒng)到零部件的NVH性能測(cè)試。該實(shí)驗(yàn)室共包含8個(gè)專業(yè)的試驗(yàn)室，可實(shí)現(xiàn)噪聲頻譜實(shí)時(shí)測(cè)量，擁有48通道噪聲振動(dòng)數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)，可展開整車部件等材料的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)分析，全面保證用戶能擁有極致的駕乘體驗(yàn)。同時(shí)，采用超乎人耳的高敏麥克風(fēng)捕捉細(xì)微的怠速聲音，以最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度保障實(shí)驗(yàn)結(jié)果的可靠性，打造出“最懂”用戶的新時(shí)代座駕。

經(jīng)過多輪嚴(yán)苛實(shí)驗(yàn)和層層把關(guān)，奇瑞TJ-1的整車NVH性能領(lǐng)先同級(jí)合資競(jìng)品，不僅能在嘈雜的都市中為用戶營(yíng)造一方靜謐天地，也能在路況不佳的野外為用戶帶來足夠舒適的駕乘體驗(yàn)。

把噪音關(guān)在門外，比圖書館還安靜

汽車的噪聲來源主要有三個(gè)，分別是動(dòng)力系統(tǒng)噪音、路噪和風(fēng)噪。在汽車低速行駛時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)是主要的噪聲和振動(dòng)源。奇瑞TJ-1的怠速噪聲聲壓級(jí)前排37.1，后排為35.1，車內(nèi)環(huán)境比圖書館還安靜。同樣是輕越野SUV的哈弗大狗的怠速噪聲聲壓為42.2dB，不要小看這5dB的差距，人的聽覺非常敏感，正常人能夠察覺1dB的聲音變化，3dB就能感受到明顯的不同。從哈弗大狗到坐進(jìn)奇瑞TJ-1當(dāng)中，相當(dāng)于從室外走到安靜的室內(nèi)，把嘈雜關(guān)在車門之外，盡享安靜與舒適。

當(dāng)然，能有如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，奇瑞TJ-1這套兼顧NVH的動(dòng)總調(diào)教功不可沒。奇瑞TJ-1采用靜音發(fā)動(dòng)機(jī)，精心匹配大阻尼懸置系統(tǒng)，能快速衰減振動(dòng)，改善過坎余震，從根本上降低了發(fā)動(dòng)機(jī)本體的噪聲和振動(dòng)。即使行駛在顛簸坎坷的郊外路段，也能最大程度降低結(jié)構(gòu)傳遞路徑對(duì)駕乘者的影響，大大提升駕乘體驗(yàn)的舒適度。

與此同時(shí)，在整車隔音方面奇瑞TJ-1也不吝嗇用料。增厚的前圍鈑金和全車包裹的聲學(xué)材料，吸、隔聲非常優(yōu)秀，高隔聲量防火墻減震墊進(jìn)一步減少進(jìn)入駕駛員艙的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，讓車內(nèi)空間更加靜謐。假期出行有奇瑞TJ-1陪伴，用戶可以放松身心，更專注于駕駛本身，享受駕控野趣。

精心雕琢每寸車身，舒享純凈聽覺體驗(yàn)

當(dāng)然，車子不會(huì)一直處于怠速狀態(tài)，跑起來的NVH性能更具有參考意義。尤其是奇瑞TJ-1這類輕越野SUV車型，不僅要面對(duì)平順寬闊的城市鋪裝路，還要陪用戶追逐星辰大海，征服更坎坷、艱難的郊野路況，路噪和異響問題必須得到妥善解決。

首先來看車身。作為汽車四大系統(tǒng)之一，車身會(huì)直接將振動(dòng)噪聲傳遞給駕乘用戶，其結(jié)構(gòu)直接影響整車的NVH性能。奇瑞TJ-1在研發(fā)階段就嚴(yán)格控制車身結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)性能參數(shù)，采用高強(qiáng)度的焊接車身，在行駛時(shí)可以有效減少車身的變形，最大限度減少對(duì)頂棚、底盤以及內(nèi)飾的擠壓，從而減少車身異響狀況的發(fā)生。

此外，作為直接和地面摩擦接觸的輪胎，奇瑞TJ-1同樣講究。多輪優(yōu)化后的輪胎本體輻射噪聲加上精心設(shè)計(jì)的高鋼度鋁合金輪輞，使得路噪和胎噪控制表現(xiàn)也十分優(yōu)秀。汽車底盤更是經(jīng)過國(guó)際大師調(diào)校，得以保證行駛時(shí)的舒適性。在如此硬核的硬件加持之下，奇瑞TJ-1在時(shí)速60km／h的前排聲壓級(jí)僅為56.6dB，讓用戶在放縱撒野之后的歸途中可以安然入睡，不受嘈雜所擾，在播放音樂時(shí)也能獲得最純凈的聽覺體驗(yàn)，和朋友、家人靜靜感受音樂的魅力，也不失為一件樂事。

全面消解風(fēng)噪困擾，高速也可無礙溝通

去郊野自然放松心情，少不了要經(jīng)過高速路段。而當(dāng)車速超過120km/h 時(shí)，風(fēng)噪將成為打破車內(nèi)安靜氛圍的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;，在NVH性能略差的車輛內(nèi)甚至交流都成問題。

奇瑞TJ-1在整車造型對(duì)風(fēng)阻不利的情況下，通過對(duì)車輛A柱，后視鏡，車身密封，車門密封條、泥槽等關(guān)鍵區(qū)域進(jìn)行多輪優(yōu)化，并在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室反復(fù)進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證，極大提升車內(nèi)的風(fēng)噪處理水平。靜音玻璃和復(fù)合式車門+歐式導(dǎo)槽等配備，則進(jìn)一步保證車內(nèi)空間的密封性，把空氣與車身摩擦的噪音隔絕在車外，為用戶營(yíng)造堪比豪華車的靜謐駕乘體驗(yàn)。

經(jīng)測(cè)試，奇瑞TJ-1在時(shí)速120km/h前排車內(nèi)語(yǔ)言清晰度為71.6，后排為69.1，車內(nèi)交流非常清晰，乘客不用提高嗓門也能從容交談，不必?fù)?dān)心歡樂被噪聲所掩蓋。即使在120km/h以上的高速狀態(tài)，奇瑞TJ-1仍能保持優(yōu)秀的風(fēng)噪性能，車內(nèi)噪音非常小，也沒有讓人煩躁的異響，在同級(jí)合資競(jìng)品中同樣處于領(lǐng)先水平。

NVH因其“不可見性”，是整車開發(fā)最難的部分之一，也是汽車研發(fā)綜合實(shí)力的重要體現(xiàn)。在NVH性能優(yōu)化方面，奇瑞TJ-1用心執(zhí)著對(duì)每一個(gè)0.01分貝的精雕細(xì)琢，在極限考驗(yàn)的基礎(chǔ)上，追求品質(zhì)提升上每一次0.01的精進(jìn)，確保用戶可以不受雜音干擾，擁有極致的舒適乘坐環(huán)境。如今奇瑞TJ-1距離正式量產(chǎn)又近一步，它將繼續(xù)為用戶帶來什么樣的驚喜，大家可以期待一下！

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