8月30日，廣汽傳祺“鉅浪混動”圓桌沙龍?jiān)趶V汽研究院舉行。在本次沙龍活動上，產(chǎn)業(yè)專家、行業(yè)學(xué)者、資深媒體等走進(jìn)廣汽研究院，探討行業(yè)發(fā)展趨勢，探秘廣汽傳祺鉅浪混動關(guān)鍵核心技術(shù)，共話中國汽車品牌混動進(jìn)階之路。

與此同時(shí)，各位專家媒體在現(xiàn)場體驗(yàn)傳祺影酷混動版、影豹混動版，近距離感受廣汽鉅浪混動技術(shù)的硬核實(shí)力，以及高品質(zhì)產(chǎn)品的魅力。

混動市場潛力巨大，引領(lǐng)零碳發(fā)展新格局

當(dāng)下，碳達(dá)峰、碳中和已經(jīng)成為全球的共識。我國明確提出“2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的發(fā)展目標(biāo)。在該目標(biāo)的指導(dǎo)下，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈掀起一場自上而下的減碳運(yùn)動。在這場運(yùn)動中，新能源汽車無疑被寄予厚望。

從我國能源結(jié)構(gòu)來看，未來車載能源和車用動力呈現(xiàn)多元化的趨勢發(fā)展，混合動力將是未來實(shí)現(xiàn)碳中和的主要技術(shù)路線，將保障國家能源安全?；旌蟿恿κ悄茉窗l(fā)展、市場演變、技術(shù)進(jìn)步的必然結(jié)果，未來發(fā)展空間巨大。

在上述背景下，多位行業(yè)大咖在圓桌沙龍的主題演講和議題討論中，也“金句“頻出，觀點(diǎn)激蕩。

天津大學(xué)講席教授、國際汽車工程師學(xué)會會士堯命發(fā)

天津大學(xué)講席教授、國際汽車工程師學(xué)會會士堯命發(fā)表示，混合動力是降低碳排放最有效、成本最低的路徑，它本身結(jié)合了電動車的優(yōu)勢，有電動車的駕駛性能，也有燃油車的便利性，同時(shí)混合動力大幅減少電池的使用，對環(huán)境影響是可預(yù)見的，是未來實(shí)現(xiàn)零碳排放的路徑之一。

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、中國汽車工程學(xué)會會士、常務(wù)理事徐向陽

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、中國汽車工程學(xué)會會士、常務(wù)理事徐向陽表示，發(fā)動機(jī)熱效率提升是提升混動系統(tǒng)燃油經(jīng)濟(jì)性最有效的技術(shù)路徑，廣汽做了非常好的技術(shù)路線選擇。

吉林大學(xué)汽車研究院院長、兼任中國汽車工程學(xué)會副理事長管欣

吉林大學(xué)汽車研究院院長、兼任中國汽車工程學(xué)會副理事長管欣表示，燃油車問題不應(yīng)該一刀切，百年汽車歷史發(fā)展的燃油車，已形成人車合一，采用混動技術(shù)邁進(jìn)世界先進(jìn)行列是一種可能路徑。

中國汽車工程學(xué)會會士、天津市汽車工程學(xué)會副理事長陳勇

中國汽車工程學(xué)會會士、天津市汽車工程學(xué)會副理事長陳勇表示，混動體現(xiàn)的技術(shù)深度、廣度、難度，超越純電動。HEV、PHEV是可以滿足國家法規(guī)要求的，從國際環(huán)境、能源情況，發(fā)展混動是非常必要的。

廣汽研究院院長吳堅(jiān)

廣汽研究院院長吳堅(jiān)表示：廣汽傳祺已明確了“XEV+ICV”雙核驅(qū)動的發(fā)展戰(zhàn)略，2025年實(shí)現(xiàn)全系車型混動化，2030年實(shí)現(xiàn)混動銷量占比60%以上。廣汽的混動之路，穩(wěn)扎穩(wěn)打，厚積薄發(fā)，立志成為中國最強(qiáng)混動的信心和實(shí)力，一直在向上而生。”

廣汽研究院動力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘

廣汽研究院動力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘表示：廣汽傳祺在混動領(lǐng)域，擁有深度的積累和雄厚的實(shí)力。鉅浪混動模塊化架構(gòu)，是廣汽實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的最終解決方案之一，具備組合多變，技術(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品特點(diǎn)，可以快速進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品的布局，迅速滿足消費(fèi)者的市場需求，我們希望把鉅浪混動打造成為中國最強(qiáng)的混動系統(tǒng)。

廣汽乘用車有限公司混動與整車技術(shù)部部長劉建國

廣汽乘用車有限公司混動與整車技術(shù)部部長劉建國表示：“今年上半年，PHEV的增長和HEV的增長都非常強(qiáng)勁，去年開始，廣汽傳祺就在電動化轉(zhuǎn)型方面提出了目標(biāo)，2025年我們是全系混動化，我們做了一些研究，發(fā)現(xiàn)混動可以更好的滿足用戶多場景的需求，這就是我們研發(fā)團(tuán)隊(duì)的一種初衷，在這個(gè)過程中，我們會加入智能化的高科技體驗(yàn)感，除了混動，電動化，我們把智能化的功能也開發(fā)進(jìn)去。

作為積極推進(jìn)“混動化+智能化”戰(zhàn)略的企業(yè)主體，廣汽傳祺秉承廣汽集團(tuán)“綠凈計(jì)劃”，積極探索電氣化未來。經(jīng)過13年技術(shù)沉淀，通過自主研發(fā)和開放合作，擁有了GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動系統(tǒng)及THS功率分流混動系統(tǒng)，成為唯一具有雙混動技術(shù)路線的品牌。其中，廣汽傳祺GMC2.0混動系統(tǒng)，采用串并聯(lián)系統(tǒng)，涵蓋油電混動、插電混動、增程式混動，以及氫動力系統(tǒng)，覆蓋全混動場景。

其中，混動技術(shù)中最重要因素之一是發(fā)動機(jī)，基于廣汽GCCS燃燒控制專利技術(shù)，深度優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，并集成低溫冷卻EGR、能量損失控制等先進(jìn)技術(shù)，廣汽自主研發(fā)混動專用發(fā)動機(jī)2.0ATK試驗(yàn)室最高熱效率達(dá)到44.14%，再次刷新中國品牌發(fā)動機(jī)最高熱效率認(rèn)證紀(jì)錄。

更高效率的發(fā)動機(jī)、性能更強(qiáng)的GMC2.0機(jī)電耦合以及高品質(zhì)電池，造就了廣汽傳祺鉅浪混動的核心優(yōu)勢，并為用戶提供 “高品質(zhì)、低油耗、強(qiáng)動力、更安靜、超平順”的駕乘體驗(yàn)。

混動王牌車型實(shí)力不凡，迎戰(zhàn)變革時(shí)代

憑借鉅浪混動的硬核技術(shù)，和廣汽傳祺13年的造車經(jīng)驗(yàn)，造就了廣汽傳祺混動家族絕對的競爭優(yōu)勢。自2021年底至今，廣汽傳祺陸續(xù)推出全新二代GS8雙擎、影酷混動版、影豹混動版、全新一代M8豪華MPV混動版，組成“混動四大王牌”家族，迎戰(zhàn)新能源汽車行業(yè)變革時(shí)代。

作為影系列成員，未來科技先鋒SUV影酷是廣汽傳祺向新能源科技公司轉(zhuǎn)型的重磅產(chǎn)品，共有3種動力組合供選擇，在節(jié)能、動力和舒適方面均有突出表現(xiàn)，可滿足不同用戶求。此前，在一箱油極限挑戰(zhàn)中，影酷混動版本以1711km超長續(xù)航，3.2L/100km的超低油耗盡顯超強(qiáng)實(shí)力。

專為年輕人而來的都市輕跑影豹混動版，采用廣汽2.0ATK高效阿特金森發(fā)動機(jī)+鉅浪混動GMC2.0機(jī)電耦合的組合，實(shí)現(xiàn)同排量最高熱效率42.1%，百公里油耗WLTC 4.33L。極限測試中，影豹混動版一箱油最長續(xù)航達(dá)到1537公里，百公里油耗可低至3.0L。

在現(xiàn)場，參與試駕的專家、媒體均表示，試駕體驗(yàn)中連續(xù)入彎減速、出彎加速這種動力不斷切換過程中，搭載的鉅浪混動GMC2.0的影酷和影豹，擁有電車般的駕乘感受，同時(shí)無電車?yán)锍探箲]，展現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)平順的駕駛質(zhì)感和極低油耗表現(xiàn)。

面臨汽車行業(yè)百年未有之大變局，混合動力技術(shù)的快速發(fā)展成為當(dāng)下中國市場頂級的技術(shù)解決方案，帶給了中國汽車工業(yè)完成技術(shù)超越和引領(lǐng)的機(jī)會。有13年混動技術(shù)沉淀背書的廣汽傳祺，通過雙混動技術(shù)路線，將加速混動技術(shù)的發(fā)展，成為中國汽車品牌領(lǐng)先全球路上不可或缺的力量。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。