測(cè)試環(huán)境:大同-張家口-承德-朝陽(yáng)-錦州-盤錦-鞍山-沈陽(yáng)(國(guó)道)

氣溫:15-35°C

車輛狀態(tài):冷車胎壓2.8bar,ECO模式,負(fù)載1人,不使用空調(diào)

加油方式:加油至剛好溢出

標(biāo)準(zhǔn)油箱容積:影酷(50L)、影豹(40L)

作為廣汽傳祺混動(dòng)戰(zhàn)略下即將推出的旗艦車型,影豹和影酷都搭載了鉅浪混動(dòng)雙技術(shù)路線中的自研系統(tǒng)——鉅浪混動(dòng)GMC2.0系統(tǒng),能取得如此令人贊嘆的油耗成績(jī),與其本身強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力密不可分。

技術(shù)全能實(shí)力領(lǐng)先,打造中國(guó)最強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng)

廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)是目前唯一擁有雙混動(dòng)技術(shù)路線的混動(dòng)品牌。早在去年,傳祺就針對(duì)搭載與豐田合作的THS系統(tǒng)的全新第二代GS8車型進(jìn)行了極限油耗測(cè)試,最終實(shí)現(xiàn)了極限情況下一箱油跑2022公里的驚人成績(jī)。此次針對(duì)搭載自研系統(tǒng)的車型展開(kāi)測(cè)試,同樣取得令人贊嘆的表現(xiàn),足以說(shuō)明鉅浪混動(dòng)實(shí)力之強(qiáng)勁。

鉅浪混動(dòng)GMC2.0采用多模多驅(qū)集成技術(shù),以平臺(tái)化模塊化設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)兼容性強(qiáng),通用性高的特點(diǎn),可組成多種不同的動(dòng)力總成,滿足不同用戶的需求。此次測(cè)試的影豹和影酷采用了廣汽2.0ATK高效阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+鉅浪混動(dòng)GMC2.0機(jī)電耦合+高效冷媒直冷電池的組合,滿足澎湃動(dòng)力輸出的同時(shí)兼顧油耗的經(jīng)濟(jì)性。

征服復(fù)雜路況,混動(dòng)專用2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁助力

此次一箱油極限挑戰(zhàn)從大同啟程,途徑張家口、承德、朝陽(yáng)、錦州、盤錦、鞍山等地,最終來(lái)到沈陽(yáng),不僅里程漫長(zhǎng),途徑的路況更是復(fù)雜多變,在完成油耗要求之前,首先更要保證車輛完整拿下全程,這就對(duì)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)提出了極高要求。影豹和影酷匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)均是廣汽2.0ATK高效阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī),是一款混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用了廣汽GCCS高效燃燒系統(tǒng)、低摩擦設(shè)計(jì)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、智能熱管理以及降噪設(shè)計(jì),最高熱效率為42.1%,能達(dá)成快速且穩(wěn)定的燃燒,實(shí)現(xiàn)極高熱效率以及適當(dāng)?shù)墓β时憩F(xiàn)。此外,它還通過(guò)350bar高壓直噴系統(tǒng)提高噴油壓力降低排放,并結(jié)合精確的噴油控制參數(shù),提升了燃燒熱效率水平以及發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性,真正做到充分利用每一滴噴入燃燒室的汽油,帶來(lái)強(qiáng)悍動(dòng)力的同時(shí)降低油耗,為跨越復(fù)雜路況提供強(qiáng)勁助力。

技術(shù)領(lǐng)先同級(jí),鉅浪混動(dòng)GMC2.0機(jī)電耦合加持圓滿完成挑戰(zhàn)

混動(dòng)系統(tǒng)的靈魂是機(jī)電耦合系統(tǒng),它將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行耦合或分流,決定了整套系統(tǒng)的強(qiáng)大與否。鉅浪混動(dòng)GMC榮膺“世界十佳變速器”稱號(hào),此次“影系列”搭載的是升級(jí)而來(lái)的2.0版本,集成式雙電機(jī)多檔位DHT,具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),擁有超400項(xiàng)核心專利,其中發(fā)明專利占比57%,以及740多項(xiàng)延伸專利,并且累計(jì)臺(tái)架驗(yàn)證超十萬(wàn)小時(shí),整車驗(yàn)證等效里程1000萬(wàn)公里;涵蓋“五高一山一塵”全地域全氣候適應(yīng)性道路,面對(duì)本次挑戰(zhàn),可以說(shuō)已是駕輕就熟。

它采用了傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)、雙電機(jī)和電機(jī)控制多合一高度集成設(shè)計(jì),且和目前市面上主流的混動(dòng)系統(tǒng)相比多了一個(gè)擋位,所以在提升扭矩輸出的同時(shí),能讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)后處于更高效工作區(qū)間,使整車的能耗更低,動(dòng)力更強(qiáng),其WLTC工況混動(dòng)系統(tǒng)熱效利用率高達(dá)95.5%,同級(jí)領(lǐng)先。并且,和同為兩擋結(jié)構(gòu)的其他混動(dòng)系統(tǒng)相比,它的換擋采用的是AT形式,所以換擋動(dòng)作更加柔順。有了它的助力,影豹和影酷此次完成長(zhǎng)距離高強(qiáng)度的復(fù)雜路況挑戰(zhàn)才能如此從容不迫。

值得一提的是,鉅浪混動(dòng)GM2.0還具備全速域全場(chǎng)域智能能量管理策略,能從實(shí)際使用場(chǎng)景出發(fā),可根據(jù)實(shí)時(shí)路況分配能量干預(yù)動(dòng)力分配,創(chuàng)造全速域全場(chǎng)域的節(jié)油平順體驗(yàn)。

在搭配的電池技術(shù)上,影豹和影酷采用了高效冷媒直冷電池,可實(shí)現(xiàn)全天候高效高功率,帶來(lái)更低的油耗表現(xiàn)。其中,高效冷媒直冷技術(shù)的應(yīng)用,可讓空調(diào)冷媒直接通入電池內(nèi)部實(shí)現(xiàn)直接冷卻,讓冷卻效率更高。同時(shí),高功率技術(shù)10秒峰值放電功率70kW,配合整車動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的加速性能,讓整車油耗相對(duì)于傳統(tǒng)車更低,進(jìn)一步為一箱油挑戰(zhàn)提供了幫助。

透過(guò)影豹和影酷的一箱油極限挑戰(zhàn)的優(yōu)異成績(jī)不難看出,廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)已經(jīng)具備在電氣化賽道沖刺頭部玩家的技術(shù)實(shí)力。自發(fā)布以來(lái),鉅浪混動(dòng)GMC2.0就提出要為用戶帶來(lái)全速域、全場(chǎng)景且高價(jià)值的“SMART”科技體驗(yàn),即“高品質(zhì)、低油耗、強(qiáng)動(dòng)力、更安靜、超平順”。接下來(lái),傳祺還將發(fā)布更多高品質(zhì)的混動(dòng)車型,進(jìn)一步豐富傳祺混動(dòng)家族的產(chǎn)品矩陣,推動(dòng)傳祺混動(dòng)戰(zhàn)略的落地。相信憑借著鉅浪動(dòng)力的出色表現(xiàn),廣汽傳祺必將在電氣化時(shí)代大放異彩。

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