汽車工業(yè)歷時百年發(fā)展，今朝迎來巨大產(chǎn)業(yè)變革。隨著國際能源價格動蕩，我國汽油價格突破十元大關(guān)，能源作為工業(yè)發(fā)展的血脈，對我國工業(yè)的發(fā)展帶來了明顯的影響。當(dāng)前我國能源結(jié)構(gòu)仍以化石能源為主，但石油、天然氣的對外依存度較高，實現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，既是民生大計，又關(guān)乎國家能源安全。

在今年的兩會現(xiàn)場，如何保證國家的能源安全成為了代表們紛紛熱議的話題。除代表們積極建言獻(xiàn)策之外。國家也對于保證能源安全作出了明確指示：一方面，在穩(wěn)字當(dāng)頭的總基調(diào)下，將“能源安全”上升至與“糧食安全”同等重要的戰(zhàn)略高度，凸顯出能源在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展過程中的重要地位。另一方面，多能互補(bǔ)的格局之下，化石能源也應(yīng)走向清潔高效利用與綠色轉(zhuǎn)型的必由之路。

人類工業(yè)革命的歷史，便是能源革命的歷史，在零碳變革理念的推動和保障能源安全的“剛需”作用下，我們似乎已站在新一輪能源革命的起點上。新的能源形式層出不窮，而這其中氫能風(fēng)頭正勁，有望開啟人類能源應(yīng)用的新時代。

雙碳時代下的能源變革樣本：宇通氫燃料電池客車成“爆款”

目前，全球已有超過120個國家和地區(qū)提出了碳中和目標(biāo)，2020年9月，中國也提出“3060雙碳戰(zhàn)略”推動社會可持續(xù)發(fā)展。想要在2050年按期完成“碳中和”，“碳達(dá)峰”，那么就需要未來的能源儲量巨大、無碳排放的同時，能夠盡快進(jìn)入推廣運營的狀態(tài)。而以宇通氫能源為首的氫燃料電池客車，已經(jīng)用多地的成功案例證明了氫能在雙碳時代下的無限潛力。

圖為宇通自主研發(fā)的氫燃料客車

早在2009年，宇通客車就已搶先布局，研發(fā)第一代燃料電池客車。經(jīng)過十余年投運積累，宇通燃料電池客車已累計運營超過3500萬公里，并開始投入第四代氫燃料電池客車的研發(fā)。同時形成了以鄭州為中心，輻射北京延慶、河北張家口、江蘇張家港、山東濰坊、貴州六盤水等地的運營網(wǎng)絡(luò)，驗證了在不同環(huán)境下，氫能源客車均能良好穩(wěn)定運行的可能性。

作為宇通氫燃料電池客車大本營，鄭州已成為國內(nèi)大型燃料電池客車運行規(guī)模最大的城市之一。自2018年8月鄭州727路投入23輛宇通氫燃料電池客車起，截止2021年12月30日，鄭州市已開通燃料電池公交線路近20條，全部采用宇通氫燃料公交車，安全累計運行超過1500萬公里。

圖為行駛在鄭州街頭的宇通氫燃料公交車

為了形成良好穩(wěn)定的運營體系，針對氫燃料客車加注、制取的需求，宇通研發(fā)了配套的儲運加注技術(shù)，目前已在河南省范圍內(nèi)建成加氫站4座，形成了完整的運營維護(hù)能力，可為客戶提供涵蓋制氫、運氫、加氫和運營在內(nèi)的整體解決方案。

憑借這一成績，鄭州走在了全國推廣應(yīng)用燃料電池汽車的前列，氫燃料電池客車的大規(guī)模應(yīng)用不僅助力鄭州公共交通體系實現(xiàn)“脫碳”，踐行國家“雙碳戰(zhàn)略”，更為進(jìn)一步搶占?xì)淠芘c燃料電池行業(yè)發(fā)展先機(jī)、打造千億級產(chǎn)業(yè)集群提供了新動能。

而在剛剛結(jié)束的北京冬奧會上，宇通氫燃料電池客車還成為冬奧保障車輛的重要成員，克服冬奧嚴(yán)寒活躍在各大賽場之間，高質(zhì)量完成了運動員、志愿者及賽事參與人員的出行保障工作，一時間火爆全網(wǎng)，向全世界展示了“氫能未來”的可能性。

以核心技術(shù)構(gòu)建氫能生態(tài)，中國氫能有望實現(xiàn)彎道超車

氫能具備零排放、高能量密度的優(yōu)勢，但同時作為推廣階段的新能源，氫能易爆燃、難儲運的缺陷仍是亟待解決的技術(shù)問題。而隨著宇通在氫能技術(shù)領(lǐng)域的前瞻布局，這座“技術(shù)高峰”正被人們征服。

為了降低氫能爆燃的風(fēng)險，宇通氫燃料客車采用氫燃料電池混動系統(tǒng)方案，實現(xiàn)氫氧兩級分開存儲，使用反應(yīng)過程中產(chǎn)生的電能驅(qū)動車輛。宇通還針對氫燃料電池客車的使用特點，從研發(fā)、生產(chǎn)、測試、維保四個環(huán)節(jié)著手開發(fā)出配套燃料電池全生命周期安全管理技術(shù)，以氫安全、結(jié)構(gòu)安全、三防安全、功能安全和碰撞安全為落腳點，保證車輛使用和運營安全。搭載第三代氫燃料電池客車技術(shù)的車型具備氫耗低、長壽命、高安全、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)的特點。車輛單次加氫時間為8-10分鐘，續(xù)駛里程超過500公里，可實現(xiàn)-30℃低溫啟動，工況氫耗達(dá)4.3kg/100km，經(jīng)濟(jì)性達(dá)到國際領(lǐng)先水平。整車采用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和全面的生產(chǎn)質(zhì)量監(jiān)控，通過碰撞、涉水、高寒、可靠性路試、整車爬坡等多項試驗驗證，保障了整車安全性和可靠性。

圖為服務(wù)冬奧、整裝待發(fā)的宇通氫能大巴

氫能源的推廣應(yīng)用除了成熟產(chǎn)品，還需要匹配完善的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。為了打造氫能時代的全局優(yōu)勢，推動商用車行業(yè)加速綠色轉(zhuǎn)型，更快形成氫能產(chǎn)業(yè)鏈，宇通積極承擔(dān)行業(yè)引領(lǐng)者身份，配合政府牽頭建設(shè)河南省氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)研究院，針對行業(yè)整車競爭力不足、關(guān)鍵零部件自主化低、氫能產(chǎn)業(yè)鏈不協(xié)同等3大難題，聯(lián)合省內(nèi)外高校、科研院所及產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢企業(yè)共同開展技術(shù)攻關(guān)。目前已形成了獨立自主的加氫、儲運、保障一體化能力，逐步突破了氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化過程中技術(shù)“卡脖子”的問題。借力產(chǎn)業(yè)化的完善，宇通加速氫燃料電池產(chǎn)品線布局，品類涵蓋客車、環(huán)衛(wèi)、卡車、物流等多個領(lǐng)域，目前燃料電池卡車已經(jīng)獲得生產(chǎn)資質(zhì)，有望在未來改寫中國貨運行業(yè)格局。宇通在氫能領(lǐng)域的厚積薄發(fā)也讓中國汽車工業(yè)在氫能領(lǐng)域奪得先機(jī)，站在了世界領(lǐng)先地位。

實現(xiàn)氫能未來，只差“臨門一腳”

隨著能源變革腳步的不斷加快，全球氫能產(chǎn)業(yè)必將迎來跨越式發(fā)展。越來越多技術(shù)和成功案例都在證明，氫能正是來自未來的真正新能源，其背后的市場和發(fā)展前景無比廣闊。

與此同時，我國氫能在交通領(lǐng)域的發(fā)展路線也已經(jīng)逐漸明晰：多地案例的客運示范運營，領(lǐng)先行業(yè)的核心技術(shù)，配合逐漸完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系，日漸豐富的氫燃料汽車產(chǎn)品，“氫”山綠水的藍(lán)圖已經(jīng)繪就。未來我國將持續(xù)加大氫能領(lǐng)域政策投入，進(jìn)一步提升氫能主體地位，擴(kuò)大行業(yè)規(guī)模，吸引更多消費者和品牌進(jìn)入市場。宇通作為客車領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者，也將堅持以創(chuàng)新鏈驅(qū)動產(chǎn)業(yè)鏈，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈布局創(chuàng)新鏈和供應(yīng)鏈，通過規(guī)模化整車示范應(yīng)用，繼續(xù)領(lǐng)跑氫能賽道，帶動我國氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，以科技優(yōu)勢引領(lǐng)第三次“能源革命”的到來。

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