在混動(dòng)領(lǐng)域,廣汽傳祺始終站在國(guó)內(nèi)技術(shù)的最前沿,傳祺混動(dòng)技術(shù)品牌——鉅浪混動(dòng)的發(fā)布,不僅讓廣汽傳祺成為國(guó)內(nèi)唯一擁有雙混動(dòng)技術(shù)路線的品牌,也吹響了廣汽傳祺在混動(dòng)市場(chǎng)新一輪前進(jìn)的號(hào)角。

4月26日,廣汽傳祺正式發(fā)布了傳祺混動(dòng)技術(shù)品牌——鉅浪混動(dòng), 與鉅浪混動(dòng)這個(gè)技術(shù)品牌同時(shí)發(fā)布的還有,鉅浪混動(dòng)GMC2.0首款SUV——未來(lái)科技先鋒影酷

△鉅浪混動(dòng)GMC2.0首款SUV——未來(lái)科技先鋒影酷4月26日發(fā)布

近兩年國(guó)內(nèi)各大車廠紛紛發(fā)布各自的混動(dòng)技術(shù),希望搶得混動(dòng)汽車市場(chǎng)一份蛋糕,但要成為該賽道的頭號(hào)玩家,不僅需要有較強(qiáng)的正向研發(fā)能力,也需具備良好的技術(shù)基礎(chǔ)和技術(shù)迭代能力,更要有硬核的產(chǎn)品用實(shí)力說(shuō)話。那么,廣汽傳祺提出要打造中國(guó)混動(dòng)N0.1的底氣何在?

混動(dòng)技術(shù)必有一席之地

2021年,中國(guó)混合動(dòng)力汽車銷量為66.87萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)34%。這個(gè)數(shù)據(jù)雖然不如純電動(dòng)車那么亮眼,但考慮到純電動(dòng)車有著不菲的補(bǔ)貼,以及在限牌限行城市有牌照和路權(quán)的優(yōu)勢(shì),混合動(dòng)力汽車以遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)乘用車整體增長(zhǎng)幅度的水平持續(xù)增長(zhǎng),還是顯露了其強(qiáng)大的生命力。

△鉅浪混動(dòng)的發(fā)布,吹響了廣汽傳祺在混動(dòng)市場(chǎng)新一輪前進(jìn)的號(hào)角

當(dāng)前,鋰電池的能量密度依然大大低于化石燃料。對(duì)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō),如果要達(dá)到和燃油車一樣的續(xù)航里程,意味著需要布置大量電池,而這會(huì)直接推升電動(dòng)車的成本。與此同時(shí),補(bǔ)能更是電動(dòng)車?yán)锍探箲]的一個(gè)痛點(diǎn),充電站的覆蓋密度以及充電時(shí)間,都會(huì)顯著影響電動(dòng)車車主的使用體驗(yàn)。眼下,電動(dòng)車的應(yīng)用,更多還是會(huì)鎖定短途通勤,無(wú)論是省際間的交通,還是自駕游,電動(dòng)車尚不能成為替代燃油車的首選。而電池安全、二手車殘值低等問(wèn)題短時(shí)間內(nèi)也無(wú)法完全消除。

△要想成為混動(dòng)賽道的頭號(hào)玩家,必須有硬核的實(shí)力

在國(guó)家節(jié)能減排的大戰(zhàn)略下,作為燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路,混合動(dòng)力車型將是未來(lái)5～15年的贏家。有分析認(rèn)為,在2035年,將有一半的汽車將會(huì)是混合動(dòng)力車型,市場(chǎng)空間巨大。

雙技術(shù)路線打造中國(guó)最強(qiáng)混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)

鉅浪混動(dòng),是廣汽傳祺深刻洞察市場(chǎng)用戶需求,在“雙碳”大背景下推出的混動(dòng)技術(shù)品牌。鉅浪混動(dòng)包含了兩條混動(dòng)技術(shù)路線:一條路線是正向自研GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng),另一條路線是與豐田合作的THS功率分流混動(dòng)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和THS系統(tǒng)的完美結(jié)合。

△鉅浪混動(dòng)之所以強(qiáng)大,首先是廣汽傳祺自主技術(shù)的強(qiáng)勢(shì)賦能

從大廣汽的角度出發(fā),廣汽集團(tuán)將自主品牌中純電動(dòng)的重任交給了廣汽埃安,未來(lái)推動(dòng)埃安單列IPO的態(tài)勢(shì)也已經(jīng)非常明顯。與此同時(shí),廣汽傳祺則承擔(dān)了廣汽在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域攻城拔寨的重任。在日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)的約束以及國(guó)內(nèi)油價(jià)持續(xù)在高位盤整的情況下,廣汽傳祺的鉅浪混動(dòng)可以帶給消費(fèi)者同時(shí)兼顧燃油車駕乘體驗(yàn)以及更好的燃油經(jīng)濟(jì)性的體驗(yàn),同時(shí)在推動(dòng)企業(yè)碳中和的目標(biāo)的達(dá)成。

△早在2009年,廣汽傳祺就啟動(dòng)了混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)

在2022年,廣汽傳祺將相繼推出影豹、影酷、M8的混動(dòng)車型。而未來(lái),廣汽傳祺也將持續(xù)推出多款具有競(jìng)爭(zhēng)力的混動(dòng)車型,來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)更多細(xì)分市場(chǎng)的布局。依托領(lǐng)先的技術(shù)以及完整的混動(dòng)車型矩陣,廣汽傳祺將沖擊中國(guó)混合動(dòng)力的NO.1,并成為中國(guó)混合動(dòng)力的領(lǐng)導(dǎo)者。

為什么能沖擊中國(guó)混動(dòng)NO.1?

鉅浪混動(dòng)之所以強(qiáng)大,首先是廣汽傳祺自主技術(shù)的強(qiáng)勢(shì)賦能,可以說(shuō),廣汽2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)+廣汽GMC混動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)建了同級(jí)最強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng)。也為廣汽的混動(dòng)技術(shù)打下了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

△廣汽傳祺在混動(dòng)技術(shù)研發(fā)上具有持續(xù)迭代的技術(shù)能力

早在2009年,廣汽傳祺就啟動(dòng)了混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)。為了打破彼時(shí)豐田THS專利的限制,廣汽傳祺開(kāi)創(chuàng)性地研發(fā)了雙電機(jī)串并聯(lián)DHT開(kāi)發(fā)量產(chǎn)。通過(guò)中間產(chǎn)品的持續(xù)迭代研發(fā),在2022年,采用第二代DHT(GMC2.0),匹配第四代2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)的廣汽傳祺新一代混動(dòng)系統(tǒng)亮相,成為公司混動(dòng)歷程上的一個(gè)里程碑式的事件。

△廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)完全具備了打造中國(guó)混動(dòng)NO.1的實(shí)力和底氣

在這套混動(dòng)系統(tǒng)中,廣汽自研的2.0ATK高效阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī),是一款混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī),在用戶實(shí)際使用工況下的熱效率為42.1%,超越同級(jí);而同樣是廣汽自研的GMC混動(dòng)系統(tǒng),是全球首款集成式雙電機(jī)多擋DHT,WLTC工況下熱效利用率超過(guò)95.5%,在燃油經(jīng)濟(jì)性方面非常突出,這是這套系統(tǒng)之所以稱為同級(jí)最強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng)的主要原因。如此高的熱效率意味著發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下均工作在最優(yōu)區(qū)域,同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力高效耦合傳遞至車輪,時(shí)刻保持系統(tǒng)高效運(yùn)行。和目前市面上主流的混動(dòng)系統(tǒng)相比,GMC混動(dòng)多了一個(gè)擋位,提升扭矩輸出的同時(shí),能讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)后處于更高效工作區(qū)間,使整車的能耗更低,動(dòng)力更強(qiáng);相比市面上的兩檔,AT形式換擋更加柔順。電機(jī)的存在優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn),并不是檔位越多越好,檔位越多,重量尺寸成本都會(huì)增加,但性能并不會(huì)隨檔位增加而線性提升,因此需求平衡性能提升和重量尺寸成本增加,目前GMC采用兩檔的方案是經(jīng)詳細(xì)分析后認(rèn)為性價(jià)比最高的。至于在電池方面,廣汽傳祺采用了BMW豪華混動(dòng)車型同樣采用冷媒直冷技術(shù)。相比液冷技術(shù),冷媒直冷取消了中間熱交換器,冷卻效率更高,同時(shí)整車成本更低。

△全新第二代GS8雙擎系列,是國(guó)內(nèi)首款搭載豐田THS混動(dòng)技術(shù)的中國(guó)品牌車型

在自主持續(xù)研發(fā)DHT技術(shù)之外,廣汽還引進(jìn)了豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)——全新第四代增強(qiáng)版THS Ⅱ豐田混合動(dòng)力系統(tǒng),搭載到全新第二代GS8雙擎系列上。全新第二代GS8雙擎系列,也成為國(guó)內(nèi)首款搭載豐田THS混動(dòng)技術(shù)的中國(guó)品牌車型。

作為全球最早研發(fā)混合動(dòng)力的主機(jī)廠,豐田在混動(dòng)技術(shù)方面擁有非常豐富的設(shè)計(jì)以及制造經(jīng)驗(yàn)。作為THS家族的最新一代產(chǎn)品,全新第四代增強(qiáng)版THS Ⅱ豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)則當(dāng)屬家族中實(shí)力最強(qiáng)的一員。

研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)一直是廣汽傳祺的強(qiáng)項(xiàng),和THS混動(dòng)系統(tǒng)相匹配的正是廣汽傳祺自主研發(fā)的2.0TM米勒循環(huán)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這套應(yīng)用在全新第二代GS8雙擎系列上的混動(dòng)系統(tǒng),也是豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)首次匹配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的案例。相比于過(guò)往的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是在動(dòng)力性還是在燃油經(jīng)濟(jì)性上,都有顯著的提升。在強(qiáng)大的產(chǎn)品力的助力下,GS8雙擎系列訂單持續(xù)攀升,2022年第一季度穩(wěn)居20萬(wàn)級(jí)中國(guó)混動(dòng)SUV銷量冠軍。這個(gè)成績(jī)也充分證明了,渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+THS混動(dòng)的組合在市場(chǎng)上是得到充分認(rèn)可的。

△廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)完全具備了打造中國(guó)混動(dòng)NO.1的實(shí)力和底氣

可以說(shuō),依托唯一雙混動(dòng)技術(shù)路線:背靠著正向自研GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)和與豐田強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造的THS功率分流混動(dòng)系統(tǒng),廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)完全具備了打造中國(guó)混動(dòng)NO.1的實(shí)力和底氣。

點(diǎn)評(píng):

在廣汽傳祺研發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)的過(guò)程中,自研是出現(xiàn)頻率最高的詞匯。無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī),還是混動(dòng)系統(tǒng),廣汽傳祺都從底層技術(shù)做起,一步一個(gè)腳印地去進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)并吃透每一個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)。這是作為后起之秀的廣汽傳祺能夠在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的燃油車市場(chǎng)能夠站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵所在,也是廣汽能夠有底氣去向廣汽旗下合資公司——廣汽三菱反向輸出技術(shù)的最大底氣所在。無(wú)論是采用自研的GMC混動(dòng)系統(tǒng),還是整合全新第四代增強(qiáng)版THS? Ⅱ豐田混合動(dòng)力系統(tǒng),廣汽傳祺都展現(xiàn)出無(wú)比自信?；靹?dòng)作為國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)不可或缺的一條技術(shù)路線,廣汽傳祺大有可為。

(文章轉(zhuǎn)載自:禾顏閱車)