最近幾個月,每一次油價上漲的消息,都牽動著每一位車主的神經(jīng)。甚至車主們還開起了“92加滿,負(fù)債滿滿;95加滿,傾家蕩產(chǎn);98加滿,三代還款”的玩笑,盡管最近油價又略微下調(diào),但消費者還是直呼加不起,可見油價對于用車成本的影響著實不小。

當(dāng)然,隔壁的電動車也未能幸免。由于全球原材料價格暴漲,新能源車的電池制造成本居然在短短的三個月內(nèi)提高了近一半,無力承擔(dān)的車企只能把成本轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。強勢如特斯拉,在10天內(nèi)竟然漲價三次,最高漲幅達3萬元,其他車企也紛紛宣布在近期漲價。

這時,混動車型就因其綜合用車成本較低的優(yōu)勢,進入了大家的視野。而其中入局最早、技術(shù)也同樣先進的豐田,就成了省油的代表。像采用混動系統(tǒng)的卡羅拉,工信部油耗僅為4.0L/100km,而落地價格卻僅需15萬元,也因其省油省心的特點收獲了不少消費者的喜愛。而借著混動技術(shù)發(fā)展的風(fēng)口,廣汽傳祺也加入了這場“節(jié)油戰(zhàn)”的爭奪。4月26日,廣汽傳祺正式發(fā)布混動技術(shù)品牌——鉅浪混動。

早在2009年,廣汽傳祺就正式啟動了首款混合動力車型的開發(fā)工作。和其他品牌不一樣的是,廣汽傳祺采用了“雙軌并行”的產(chǎn)品策略,是國內(nèi)唯一一個擁有兩個技術(shù)路線DHT系統(tǒng)的車企。

一套是正向自研的GMC雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng),經(jīng)過多次迭代,技術(shù)愈加全能,具有高品質(zhì)、低油耗、強動力、更安靜、超平順五大核心優(yōu)勢,且擴展性強,涵蓋油電混動、插電混動甚至氫動力系統(tǒng)。

另一套是消化吸收并突破創(chuàng)新的廣汽2.0TM發(fā)動機匹配豐田THS功率分流混動系統(tǒng),兼顧低油耗和強動力。搭載THS混動系統(tǒng)的全新第二代GS8雙擎系列,零百加速6.9秒,箱油能跑2022多公里(極限測試? I 氣溫10-25℃ I 胎壓2.8bar),訂單持續(xù)攀升,第一季度穩(wěn)居20萬級中國混動SUV銷量冠軍。

目前自研GMC混動系統(tǒng)已發(fā)展至第二代。那么,這套GMC 2.0混動系統(tǒng)表現(xiàn)到底怎么樣?話不多說,跟隨汽車時間的視角,一起來看看它的技術(shù)到底有多強。

1、混動省油的關(guān)鍵:高熱效率發(fā)動機

在過去的一百年間,發(fā)動機的技術(shù)得到了突飛猛進式的提升。最早需要靠堆二三十升排量才能達成的動力,如今的2.0T發(fā)動機就能輕松做到。至于我們?nèi)粘Ｊ褂玫募矣密?動力也越來越強,但油耗卻越來越低。這離不開對發(fā)動機熱效率的壓榨:從最早只有可憐的10%,到如今主流發(fā)動機都能超過30%、甚至接近40%。熱效率越高,同樣數(shù)量的汽油就能轉(zhuǎn)化為更多的能量,也就能帶來更強的動力和更好的燃油經(jīng)濟性。

而廣汽傳祺GMC? ?2.0混動系統(tǒng)的2.0ATK發(fā)動機,最擅長的點正是熱效率。在車主實際使用工況下,這臺發(fā)動機的熱效率高達42.1%——什么概念?豐田M20A-FXS混動發(fā)動機,最高熱效率41%;本田L(fēng)FB11混動發(fā)動機,最高熱效率40.6%;大眾EA888汽油發(fā)動機,最高熱效率38%。這也就是說,廣汽傳祺的這臺2.0ATK發(fā)動機已經(jīng)超越了一線合資車企的效率水平,躋身全球一線。

而這臺2.0ATK發(fā)動機能夠?qū)崿F(xiàn)如此高的熱效率,本質(zhì)上有兩個原因——“開源”和“節(jié)流”。

就比如它采用的阿特金森循環(huán)和高達15.6的超高機械壓縮比,高于豐田的14.0和比亞迪的15.5,它能夠通過使膨脹比大于壓縮比的方式,來減少泵氣損失。此外,這臺發(fā)動機也把不少以往的機械部件改為了電氣化的附件,就比如皮帶輪系就取消了軸封結(jié)構(gòu),用內(nèi)藏式的減震皮帶輪來減少附件損失;水泵也從機械的換成了電子的,目的就是減少摩擦,進一步降低油耗。甚至還用上了可變機油泵技術(shù),來降低25%的機油流量,從而降低機油給發(fā)動機活塞帶來的摩擦阻力。另外,這臺2.0ATK發(fā)動機的沖程缸徑比很長,達到了1.29,而目前主流的發(fā)動機往往在1.1左右。如此長的沖程能夠保證單次做功的扭矩足夠充沛,從而側(cè)面提高發(fā)動機的熱效率。

另外,開源也是提高發(fā)動機熱效率必不可少的一部分。這臺2.0ATK發(fā)動機也能通過協(xié)同優(yōu)化燃油噴射等,用更均勻的缸內(nèi)燃燒過程壓榨出每一滴燃油內(nèi)所蘊含的能量,排放也會因完全燃燒而得到改善。而350bar的高壓直噴系統(tǒng)更是像我們?nèi)粘Ｓ玫膰婌F一樣,它能夠讓汽油霧化更加充分,一方面降低缸內(nèi)溫度,改善缸內(nèi)流動組織,抑制爆震;另一方面,也能提高燃燒熱效率水平,提升動力性。最后的最后,這臺2.0ATK發(fā)動機還在三元催化器后部布置了廢氣再循環(huán)系統(tǒng),能夠把燃燒后的廢氣再次和新鮮空氣混合,送進缸內(nèi)參與燃燒,把其中一小部分尚未燃燒完全的油氣再次送回缸內(nèi)。

在一系列的優(yōu)化下,這才有了這臺2.0ATK發(fā)動機技驚四座的42.1%高熱效率表現(xiàn),也帶來了極佳的節(jié)油性能。

2、混動系統(tǒng)的核心:電池電機

我們知道,即使是高熱效率的混動發(fā)動機,發(fā)動機的最高效率區(qū)間也往往是中低轉(zhuǎn)速、中高負(fù)載的狀態(tài)(不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)嘏e例:在5擋1800轉(zhuǎn)的時候油門直接踩一半)。而發(fā)動機在低速狀態(tài)下屬于有勁兒使不出,會非常費油;高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下的運轉(zhuǎn)阻力又會很大,同樣費油。因而混動系統(tǒng)中的電機和電池,正是為了彌補發(fā)動機的低效區(qū)間而生的。電機的輸出有著和發(fā)動機截然相反的特性,能很好地補充發(fā)動機在怠速和高轉(zhuǎn)速條件下效率極低的缺點,又能發(fā)揮發(fā)動機持續(xù)輸出動力的優(yōu)勢。電池的作用則像一個水庫,在平時把發(fā)動機高效發(fā)出來的電量、以及剎車時回收的電量儲存起來,在發(fā)動機處于低效區(qū)間的時候釋放出來,從而達到“削峰填谷”的目的。

這時,水庫的水釋放的時機對不對、釋放的速度快不快,水庫存水的能力強不強,就決定了混動系統(tǒng)的整體效率是不是足夠高,而廣汽傳祺GMC? ?2.0混動系統(tǒng)在這方面的表現(xiàn)真可以用無與倫比來形容。在時速較低的擁堵狀態(tài)或停車狀態(tài)、即車輛的功率請求很低的時候,它會使用電機來驅(qū)動,通過關(guān)閉發(fā)動機來達到節(jié)油的目的。即使是啟動空調(diào),也會優(yōu)先采用電池供電,而非發(fā)動機帶動空調(diào)系統(tǒng)進行運轉(zhuǎn)。只有在電量極度不足的時候,發(fā)動機才會啟動,維持在盡可能高的熱效率區(qū)間來給電池充電。

而在急加速工況下,發(fā)動機也不會把轉(zhuǎn)速拉到最高(此時的熱效率會急劇惡化,不足最高熱效率的一半),而是在中高轉(zhuǎn)速的高效區(qū)間運轉(zhuǎn),剩余的動力缺口由電機來補充。此時電池能供給電機的最大功率為70kW,配合發(fā)動機,能夠提供非常迅捷的加速體驗。至于日常駕駛過程中,既可以使用發(fā)動機直接驅(qū)動車輛,這樣車輛的綜合效率會達到峰值,額外的驅(qū)動功率也可以經(jīng)由電機回收給電池;又可以根據(jù)車速和功率請求智能選擇串聯(lián)增程或并聯(lián)混動,在不損失動力性能的前提下盡可能地節(jié)約燃油。此外在日常行駛過程中如果需要剎車,廣汽傳祺GMC? 2.0混動系統(tǒng)會把前段的減速度轉(zhuǎn)化為電池的電量,由電機進行回收。

而且由于電池和電機的介入,發(fā)動機的工作時間得以大大縮短,這也讓整車的NVH表現(xiàn)有了極大的改善。

3、發(fā)動機的絕佳幫手:“變速箱”

對于普通的燃油車來說,變速箱最大的作用就是通過傳動比的改變,把發(fā)動機的動力以“增加”或“減少”的方式傳遞到車輪端,從而在發(fā)動機的熱效率和車輛的加速/極速性能之間取得完美的平衡。這是因為發(fā)動機作為內(nèi)燃機,它的輸出扭矩/功率和燃料消耗效率都會隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車輛的負(fù)載變化而隨之變化、就好比一元二次方程,x和y都是不定量,那等式的右邊肯定也是一個不定量。因此需要變速箱來盡可能讓發(fā)動機維持在一個我們想要的定量上,或高功率輸出,或高熱效率省油。這也是為什么在燃油車上加速要降擋,巡航要升擋的原因。

但對于各式各樣的混動車型來說,卻因為電機的加入,有著各式各樣的布局形式。而這對于變速箱來說,又有著不同的要求。這要是展開來講又是一個巨大的話題,三天三夜也講不完。像豐田THS和通用voltec的功率分流型、本田i-MMD和比亞迪DM-i的單擋串并聯(lián)型、以及長城檸檬DHT和奇瑞鯤鵬DHT的多擋串并聯(lián)型和“燃油車魔改”的純并聯(lián)型,又有所不同。但殊途同歸,無論是燃油車的變速箱、還是混動車型的變速箱,它們都有一個共同的目的:就是在保障發(fā)動機最基礎(chǔ)的性能需求的前提之下,盡可能讓發(fā)動機在“最舒服”、也就是效率最高的點上運行。只不過各家因為發(fā)動機的性能不同、電機參與程度和參與時機不同,所以也會選用最適合自家的變速箱形式。

剛才我們也提到了,廣汽傳祺GMC? ?2.0混動系統(tǒng)的2.0ATK發(fā)動機擁有著業(yè)內(nèi)極高的熱效率,這也給了變速箱足夠廣泛的發(fā)揮空間。因此廣汽傳祺最終從接近20萬種構(gòu)型中選擇了兩擋串并聯(lián)構(gòu)型的混動專用變速箱,形成了P1電機+2AT+P3電機的混動系統(tǒng)布局。GMC混動系統(tǒng)擁有超過400項的核心專利和740多項延伸專利,打破了國際汽車巨頭的專利壁壘。而在這一布局的幫助下,廣汽傳祺GMC? 2.0混動系統(tǒng)既能做成HEV和PHEV,也能在必要的情況下做成增程式。

技術(shù)層面,廣汽傳祺GMC? ?2.0混動系統(tǒng)采用了類似于AT的行星齒輪組+離合器作為變速箱的換擋機構(gòu),因此能夠提供2個“擋位”。在混動系統(tǒng)耦合的多樣性上,其能夠比豐田THS更多的驅(qū)動模式,而相比于單擋位的本田i-MMD和比亞迪DM-i,由于“2擋”的加入,發(fā)動機可以采用2種輸出模式,能夠更大程度放大高熱效率發(fā)動機的節(jié)油效果。無論是單獨用電機驅(qū)動車輛、或單獨發(fā)動機驅(qū)動車輛、還是發(fā)動機和電機共同驅(qū)動車輛,能夠?qū)崿F(xiàn)在功率和效率之間的最優(yōu)控制,也就兼顧了日常使用的所有場景。從數(shù)據(jù)來看,GMC? 2.0第二代機電耦合系統(tǒng)在WLTC工況下的熱效利用率能夠≥95.5%,保證了整車低油耗,已經(jīng)是全球領(lǐng)先水平。

4、能不能稱為國內(nèi)最強?

通過此次解析,我們不難發(fā)現(xiàn)廣汽傳祺GMC 2.0混動系統(tǒng)的確擁有著同級罕有的強悍實力。

作為對比,豐田卡羅拉雙擎和本田享域銳·混動的油耗均為4.0L/100km,比亞迪秦PLUS? ?DM-i的油耗為3.8L/100km,別克微藍6的油耗為4.6L/100km。這也從數(shù)據(jù)上說明了無論是發(fā)動機熱效率、混動系統(tǒng)構(gòu)型還是系統(tǒng)綜合效率,廣汽傳祺GMC? 2.0混動系統(tǒng)都處于行業(yè)中的頂尖水平。而這套系統(tǒng)也會在年內(nèi)上市,將會率先搭載在影酷、影豹等新款車型上,助推廣汽傳祺成為爆款車型。

可以說,2022年正是廣汽傳祺準(zhǔn)備大展宏圖的開元之年。在行業(yè)變革和“碳達峰、碳中和”的大背景之下,廣汽傳祺正在乘著混動發(fā)展的東風(fēng),助力國家“雙碳”目標(biāo)落地?？梢灶A(yù)見到的是,未來十年的新格局,廣汽傳祺必將留下濃墨重彩的一筆。

(文章轉(zhuǎn)載自:汽車時間)