節(jié)能減排已經(jīng)成為懸在每家車企頭上的緊箍咒,中外企業(yè)無一例外。

政策大棒下,車企不約而同將純電路線作為節(jié)能減排的首選方案。然而純電產(chǎn)品尚有局限性,續(xù)航里程不足、充電難的問題仍需要解決。

技術(shù)多元化、能源種類多元化的新能源發(fā)展路線轉(zhuǎn)變?yōu)榇髣?shì)所趨。不需要安裝充電基礎(chǔ)設(shè)施,對(duì)用戶駕駛習(xí)慣變化不大,沒有里程焦慮,且高溫高寒等極限條件下動(dòng)力可靠性強(qiáng),能夠滿足不同區(qū)域的用戶需求,具備這些優(yōu)勢(shì)的混動(dòng)技術(shù)脫穎而出。

政策導(dǎo)向也證明了這一點(diǎn)。2020年,在工信部指導(dǎo)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭組織編制“技術(shù)路線圖 2.0”時(shí),專家組一致認(rèn)為,混動(dòng)是未來10-15年達(dá)成雙碳目標(biāo)的一條更優(yōu)發(fā)展路徑,是未來節(jié)能減排的關(guān)鍵技術(shù)之一,并指出到2035年我國(guó)要全部實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化。

在這樣的大背景下,緊跟風(fēng)向的自主龍頭企業(yè)們先后在2021年發(fā)布了全新一代混動(dòng)系統(tǒng),其中包括長(zhǎng)城汽車全新檸檬? DHT ?系統(tǒng),奇瑞汽車奇瑞鯤鵬DHT系統(tǒng)、吉利汽車全新雷神混合動(dòng)力系統(tǒng),比亞迪DM-i系超級(jí)混動(dòng)、長(zhǎng)安汽車的藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng),東風(fēng)汽車馬赫動(dòng)力MHD混動(dòng)系統(tǒng),以及廣汽集團(tuán)“綠擎技術(shù)”。

中國(guó)品牌組團(tuán)發(fā)力混動(dòng)之際,廣汽傳祺在4月26日正式發(fā)布混動(dòng)技術(shù)品牌名稱——鉅浪混動(dòng)。至此,廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)擁有兩條混動(dòng)技術(shù)路線,實(shí)現(xiàn)了“雙軌并行”:既有GMC串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng),又有THS功率分流混動(dòng)系統(tǒng)。

至此,傳祺不僅為消費(fèi)者提供了更多的選擇,也為自己的混動(dòng)未來上了雙保險(xiǎn)。當(dāng)天,作為鉅浪混動(dòng)GMC2.0首款SUV,未來科技先鋒影酷也正式亮相。

一、兩條混動(dòng)技術(shù)路線,打造最強(qiáng)混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)

鉅浪混動(dòng),是廣汽傳祺深刻洞察市場(chǎng)用戶需求,更是多年技術(shù)的厚積薄發(fā)。

早在2009年,廣汽集團(tuán)便已布局“混動(dòng)化”,至今積累10年以上開發(fā)經(jīng)驗(yàn),是國(guó)內(nèi)最早開展多種混動(dòng)技術(shù)開發(fā)探索的自主品牌之一。

2017年,廣汽傳祺率先完成國(guó)內(nèi)雙電機(jī)串并聯(lián)DHT開發(fā)量產(chǎn),打破了國(guó)際巨頭的技術(shù)封鎖,先后將GA5 REV、GS4 PHEV 等4款車投放市場(chǎng)。更加值得一提的是,廣汽傳祺還首開國(guó)內(nèi)首創(chuàng)混動(dòng)技術(shù)輸出合資,傳祺GS4 PHEV反向?qū)霃V汽三菱。

除自研系統(tǒng)外,廣汽傳祺導(dǎo)入了豐田全新第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)。對(duì)豐田來說,廣汽在混動(dòng)領(lǐng)域有深厚的積淀,及強(qiáng)大的自研實(shí)力,無疑是一個(gè)靠譜的合作伙伴。加之,過去幾十年時(shí)間,在廣汽豐田高速成長(zhǎng)的過程中,廣汽和豐田完成了初期的磨合,彼此之間更具默契與信任,廣汽在此時(shí)成為豐田最合適的選擇。

全新第二代GS8雙擎系列搭載廣汽2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)+豐田第四代THS混動(dòng)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)領(lǐng)域的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。2021年年底上市以來,訂單持續(xù)攀升,今年第一季度穩(wěn)居20萬元級(jí)中國(guó)混動(dòng)SUV銷量冠軍。

在混動(dòng)市場(chǎng)風(fēng)起云涌之際,迅速拿出經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證的產(chǎn)品,在戰(zhàn)火紛飛的戰(zhàn)壕中架起了兩把極具攻擊的機(jī)槍,這背后是對(duì)市場(chǎng)風(fēng)向的精準(zhǔn)把握、前瞻性的布局,技術(shù)的深厚累積,更是對(duì)混動(dòng)市場(chǎng)的志在必得。

與此同時(shí),與豐田混動(dòng)技術(shù)同場(chǎng)競(jìng)技,說明廣汽傳祺對(duì)自主研發(fā)的混動(dòng)技術(shù)頗具信心,已經(jīng)具備了與合資品牌正面剛的實(shí)力,中國(guó)品牌正在崛起之中。

二、技術(shù)全能,GMC拉開傳祺自研混動(dòng)大幕

2022年,油價(jià)牽動(dòng)了人們的神經(jīng)。

5個(gè)月時(shí)間,油價(jià)上漲了6次,甚至一度破9。隨著油價(jià)一路走高,消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)向新的動(dòng)力系統(tǒng),不只純電動(dòng)市場(chǎng)升溫,混合動(dòng)力市場(chǎng)也開始爆發(fā)。數(shù)據(jù)顯示,2022年3月,普通混合動(dòng)力車型批發(fā)74625輛,同比增長(zhǎng)62%,環(huán)比增長(zhǎng)32%。

如果說,全新第二代GS8雙擎系列是廣汽傳祺與豐田之間緊密合作的威力初顯,那么此次亮相的首款GMC混動(dòng)全新車型影酷就是廣汽傳祺自身實(shí)力的證明。

GMC混動(dòng)系統(tǒng)采用串并聯(lián)構(gòu)型,具有“高品質(zhì)、低油耗、強(qiáng)動(dòng)力、更安靜、超平順”五大優(yōu)勢(shì);兼容性強(qiáng),可覆蓋HEV、PHEV、REEV,甚至氫混等車型,滿足用戶全場(chǎng)景使用需求,擁有最強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī),最智能機(jī)電耦合,最高效電池。

GMC混動(dòng)系統(tǒng)首次搭載的是廣汽2.0ATK高效阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī),采用廣汽GCCS高效燃燒系統(tǒng)、低摩擦設(shè)計(jì)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、智能熱管理以及降噪設(shè)計(jì),是一款混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī),在用戶實(shí)際使用工況下的最高熱效率為42.1%。

動(dòng)力系統(tǒng)的組成上,燃油車是變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī),而混動(dòng)車是發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)電耦合系統(tǒng),機(jī)電耦合系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行耦合或分流,與變速箱不是一個(gè)概念。

和目前市面上主流的混動(dòng)系統(tǒng)相比,傳祺GMC第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)多了一個(gè)擋位,2個(gè)擋位的設(shè)置主要是為優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)在各車速下的工作點(diǎn),同時(shí)擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的車速區(qū)間,以降低油耗,并提升發(fā)動(dòng)機(jī)至輪端的輸出扭矩,優(yōu)化NVH性能,覆蓋全部工況,實(shí)現(xiàn)整車能耗更低、動(dòng)力更強(qiáng)。

和同為兩擋結(jié)構(gòu)的其他混動(dòng)系統(tǒng)相比,傳祺GMC第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)的換擋采用的是AT形式,換擋動(dòng)作更加柔順。因?yàn)樵隍?qū)動(dòng)電機(jī)保持輪端輸出的同時(shí),結(jié)合前發(fā)電機(jī)進(jìn)行調(diào)速,結(jié)合速差小,采用離合器結(jié)合而非同步器,無換擋沖擊,所以極為平順。

此外,電池冷卻系統(tǒng)采用了與寶馬豪華車相同的高效冷媒直冷技術(shù),實(shí)現(xiàn)了全天候高效高功率輸出10秒峰值放電功率超70kW,從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的整車加速性能,相對(duì)于同級(jí)別混動(dòng)車型油耗更低。

2022年,廣汽傳祺將推出影酷、影豹、M8的混動(dòng)車型。依托獨(dú)一無二的雙混動(dòng)技術(shù)路線,廣汽傳祺表示,有信心將品牌打造成中國(guó)混合動(dòng)力NO.1,成為中國(guó)混合動(dòng)力的領(lǐng)導(dǎo)者。可以期待的是,憑借新動(dòng)力、新科技、新產(chǎn)品,廣汽傳祺正在邁入下一個(gè)“黃金十年”。

(文章轉(zhuǎn)載自:汽車商業(yè)評(píng)論)