在經(jīng)歷了疫情滋擾、國(guó)際形勢(shì)驟變的這幾年，當(dāng)下的中國(guó)車(chē)企，確確實(shí)實(shí)跳出了往日甘為人后的生存環(huán)境，開(kāi)始用自己的方式書(shū)寫(xiě)著隸屬于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的華章。而于廣汽傳祺，相比以往，2021年在產(chǎn)品推進(jìn)、營(yíng)銷(xiāo)規(guī)劃上，同樣變得極為激進(jìn)的態(tài)度，讓其落定了一個(gè)里程碑式的節(jié)點(diǎn)。

全年，在良多決策的主導(dǎo)下，廣汽傳祺真切地將累計(jì)銷(xiāo)量提升到了32萬(wàn)輛的高水準(zhǔn)之上。從M8的一枝獨(dú)秀，到影豹、全新一代GS8的加入，為之上演出多線平行，全細(xì)分市場(chǎng)著力的舉動(dòng)，更是將傳祺從過(guò)往的發(fā)展態(tài)勢(shì)中拉回了主流。

為此，身處在這個(gè)中國(guó)車(chē)企即將進(jìn)入全盛年代的浪潮中，我們也更愿相信，與其將這些變化視為廣汽傳祺自我覺(jué)醒的手段，倒不如將之歸結(jié)于為主動(dòng)求變而做出的選擇。

換言之，當(dāng)傳祺在經(jīng)歷了三年的調(diào)整期后，全力向2022年進(jìn)發(fā)，無(wú)論是影豹在終端市場(chǎng)延續(xù)著火熱，還是M8家族、全新一代GS8繼續(xù)用實(shí)力支撐起傳祺在品牌形象上所樹(shù)立的高度，我們或?qū)㈩A(yù)見(jiàn)，下一個(gè)屬于傳祺的時(shí)代正在鋪陳開(kāi)來(lái)。

勝人者有力，自勝者強(qiáng)

不可否認(rèn)，在經(jīng)歷了SUV市場(chǎng)分化、肅清和重啟過(guò)后，每一個(gè)在局者都變得極為謹(jǐn)慎。被新四化倒逼著改變的合資品牌尚且如此，廣汽傳祺自然也不能例外。

興許每一次舊秩序的打破，便有新的秩序被強(qiáng)勢(shì)建立，如今的汽車(chē)市場(chǎng)便是如此。但從2021年伊始，面對(duì)太多不確定的因素，新一輪的市場(chǎng)競(jìng)逐又不斷提出新的需求，廣汽傳祺還是早早立下重誓，試圖用一次次的自我變革照見(jiàn)時(shí)代的側(cè)影。

起初，借助高端MPV市場(chǎng)成長(zhǎng)起來(lái)的廣汽傳祺，仍選擇了深度挖掘整個(gè)MPV市場(chǎng)所蘊(yùn)藏的潛力，構(gòu)建M8家族矩陣，或是借M6 Pro之名繼續(xù)拓寬細(xì)分市場(chǎng)的邊界，皆未止步，可另一方面，放下過(guò)往榮耀和成績(jī)，廣汽傳祺也深知，為探索全新的階段，迫切需要一個(gè)新的支點(diǎn)。

都說(shuō)，變革的十字路口終究會(huì)產(chǎn)生新的生機(jī)。尤其是伴隨SUV市場(chǎng)紅利期的逝去，當(dāng)各級(jí)市場(chǎng)開(kāi)始涌現(xiàn)活力，廣汽傳祺沒(méi)有理由不再次進(jìn)入了深度修煉的狀態(tài)中。

而自去年8月以來(lái)，作為在轎車(chē)市場(chǎng)上的復(fù)興之作，影豹的熱銷(xiāo)的確令其預(yù)見(jiàn)了久違的高光時(shí)刻，但與此同時(shí)，亦像廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理張躍賽在去年廣州車(chē)展上切實(shí)地提出了全新規(guī)劃那般。

“混動(dòng)化+智能化”雙核驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)2025年全系車(chē)型混動(dòng)化，2030年混動(dòng)銷(xiāo)量占比超60%，挑戰(zhàn)2045年實(shí)現(xiàn)碳中和。而為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，廣汽傳祺此后將著力打造“碳中和”工廠，全面發(fā)力混動(dòng)技術(shù)，落地低碳產(chǎn)品。”

當(dāng)潮流與務(wù)實(shí)結(jié)合，影豹可以用屬于這個(gè)時(shí)代的價(jià)值和理念為市場(chǎng)帶去新的硬通貨，突破著傳統(tǒng)A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的邊界，那么，為了進(jìn)一步提升傳祺一貫有之的品牌形象，也為了在把握三“8”高端產(chǎn)品線之外，仍需從產(chǎn)品端再度顯露廣汽傳祺的技術(shù)實(shí)力。

很顯然，一場(chǎng)有關(guān)需求升級(jí)的突圍戰(zhàn)已經(jīng)打響。已經(jīng)跨過(guò)數(shù)次品牌升華周期的廣汽傳祺，必須找到新的故事，來(lái)填滿消費(fèi)者不斷膨脹的胃口。而這個(gè)答案就是全新第二代GS8。

大眾汽車(chē)教父皮耶希曾說(shuō)，任何一個(gè)以全球市場(chǎng)為目標(biāo)的汽車(chē)品牌，都必須逐漸提供高級(jí)別的車(chē)型，以便顧客升級(jí)換代的要求服務(wù)，而不是堵死自己向上發(fā)展的途徑。

回落到傳祺身上便是，大力推進(jìn)產(chǎn)品混動(dòng)化，是現(xiàn)階段最顯而易見(jiàn)的執(zhí)行手段。搭載豐田全新第四代的THS混動(dòng)系統(tǒng)的全新GS8，將自此承接住助推廣汽傳祺進(jìn)入螺旋式上升軌道的使命。

隱性的則為，緊隨GS8聲名鵲起，整個(gè)傳祺品牌在市場(chǎng)，產(chǎn)品，營(yíng)銷(xiāo)，服務(wù)等多方面都有了質(zhì)的提升，連接著過(guò)去與未來(lái)也好，對(duì)于高端和實(shí)用主義的融合也罷，廣汽傳祺無(wú)疑是對(duì)這個(gè)時(shí)代的底色有了更深的理解。

也許我們很難想象，傳祺在制定一系列事關(guān)車(chē)型出圈的課題所透露出的忐忑與不安，也很難理解在積極開(kāi)展用戶共創(chuàng)、跨界合作、邀請(qǐng)?zhí)K炳添代言、電影合作等多種創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)上付出的心血和精力。

可時(shí)至今日，從影豹為傳祺實(shí)現(xiàn)了轎車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)略突破，到企及全新第二代GS8上市不足2個(gè)月，訂單超2.5萬(wàn)個(gè)，我們只需明白一件事，作為中國(guó)品牌打破合資高端壟斷的先鋒軍，為當(dāng)代年輕人創(chuàng)建屬于更具中國(guó)元素的汽車(chē)生態(tài)，傳祺雖蟄伏已久，卻當(dāng)仁不讓。

歲月不負(fù)有心人

平心而論，2021年的確是廣汽傳祺的產(chǎn)品革新元年，也是傳祺“高顏值+高PVA+高科技”產(chǎn)品戰(zhàn)略全面落地的第一年。

數(shù)據(jù)上，2021年廣汽傳祺總銷(xiāo)量突破32萬(wàn)輛。其中，影豹累計(jì)訂單突破7萬(wàn)，月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)成了常態(tài)；MPV家族累計(jì)銷(xiāo)量突破11萬(wàn)，累計(jì)同比增長(zhǎng)55.9%；僅傳祺M8的2021年累計(jì)銷(xiāo)量就達(dá)66397輛，同比增長(zhǎng)95.4%······

這一個(gè)個(gè)驕傲的數(shù)字都在為傳祺體系升維佐證的同時(shí)，對(duì)于品牌價(jià)值的解讀，傳祺又自有一番態(tài)度。借影豹之名落實(shí)的年輕化戰(zhàn)略鋪墊之下，傳祺無(wú)疑已經(jīng)成為2021年中國(guó)市場(chǎng)塑造年輕化最成功的品牌之一。

而這一番作為，唯有釋放出了一個(gè)強(qiáng)有力的信號(hào)，今時(shí)今日的傳祺早已煥然一新。在尋求品牌附件值的征途上，廣汽傳祺將變得愈發(fā)精進(jìn)，且異常堅(jiān)定。

你可以說(shuō)，平均單車(chē)售價(jià)近15萬(wàn)元，領(lǐng)先自主，超越眾多合資品牌的表現(xiàn)，是傳祺叱咤MPV市場(chǎng)所致的結(jié)果，用戶平均年齡較同期降低了1.5歲，又是影豹這一車(chē)型積極擁抱年輕消費(fèi)者而帶來(lái)的漣漪效應(yīng)。

但恰恰是這樣，我們就必須承認(rèn)，正是這些持續(xù)為消費(fèi)者帶來(lái)高價(jià)值產(chǎn)品、高價(jià)值科技、高價(jià)值服務(wù)的舉動(dòng)，才推動(dòng)著廣汽傳祺成為消費(fèi)者愿意選擇、值得他們信賴的高價(jià)值中國(guó)汽車(chē)品牌。

過(guò)去，蘋(píng)果CEO喬布斯對(duì)斯卡利說(shuō)，“你是想用賣(mài)糖水來(lái)度過(guò)余生，還是想要一個(gè)機(jī)會(huì)來(lái)改變世界？”

多年后，在中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)，不敢說(shuō)，廣汽傳祺可以一并如此，為中國(guó)車(chē)市立下一份新的行業(yè)發(fā)展風(fēng)向，背后是一個(gè)時(shí)代的加持，銘刻著時(shí)光。至少，為中國(guó)用戶平添一份中國(guó)汽車(chē)品牌該有的氣節(jié)和標(biāo)簽，傳祺還是值得你我刮目相看的。

2月10日，廣汽傳祺宜昌工廠舉行了第10萬(wàn)輛新車(chē)的下線儀式。一邊，這一舉動(dòng)揭示著傳祺這座“世界級(jí)智能制造標(biāo)桿工廠”實(shí)現(xiàn)了從0到10萬(wàn)的重大跨越，那另一邊，作為這一高光時(shí)刻見(jiàn)證者的影豹，亦在為傳祺表達(dá)著“品牌煥新落地，實(shí)現(xiàn)品牌持續(xù)向上”的夙愿。

時(shí)下，疫情的肆虐仍在侵?jǐn)_著汽車(chē)市場(chǎng)，“缺芯”的后遺癥在制約著每一家車(chē)企去完成那最基本的供求關(guān)系。

有人被逼得要?jiǎng)佑梅浅Ｊ侄螠p輕“缺芯”帶來(lái)的損失，有人借機(jī)以次充好來(lái)搪塞著急用車(chē)的消費(fèi)者，但事實(shí)上，偌大的中國(guó)車(chē)市，我們還是察覺(jué)到了，總有人會(huì)堅(jiān)持對(duì)自身產(chǎn)品品質(zhì)負(fù)責(zé)的態(tài)度，不為求量而假裝看不見(jiàn)。

要知道，在智能化愈演愈烈的今天，僅僅是主打年輕和運(yùn)動(dòng)化的影豹就搭載了500顆以上的車(chē)用芯片。如此高規(guī)格的芯片使用量下，自開(kāi)年以來(lái)，終端市場(chǎng)上熱情不減，勢(shì)必會(huì)讓傳祺在銷(xiāo)量和交付品質(zhì)的權(quán)衡上犯了難。而受制于此，針對(duì)影豹所披露出的銷(xiāo)量增勢(shì)也或?qū)⒂兴鶞p緩。

然則，還是那句話，傳祺品牌的價(jià)值不可因此被舍棄。為了維護(hù)每一個(gè)傳祺用戶的消費(fèi)權(quán)益，“缺芯”帶來(lái)的焦慮，傳祺需要自我消化，卻始終不忘一點(diǎn)，不為銷(xiāo)量而降低芯片使用的標(biāo)準(zhǔn)，不為銷(xiāo)量而弱化對(duì)產(chǎn)品品控的把關(guān)。

總之，站在“十四五”開(kāi)局的新起點(diǎn)，從實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的全面革新，到完美達(dá)成三年調(diào)整期的歷史使命，筑牢了企穩(wěn)回升的根基，傳祺的這兩年已然走過(guò)了一個(gè)中國(guó)車(chē)企進(jìn)階不止的全部歷程。對(duì)于未來(lái)，從單純地追求銷(xiāo)量上升，切換至品牌與品牌之間的博弈和切磋，我想，已緊緊抓住汽車(chē) “新四化”變革所賦予的發(fā)展機(jī)遇，瞄準(zhǔn)混動(dòng)化、智能化、年輕化方向的廣汽傳祺，會(huì)有機(jī)會(huì)，有能力讓新舊時(shí)代就此劃分。（轉(zhuǎn)載自汽車(chē)公社）