全年,在良多決策的主導下,廣汽傳祺真切地將累計銷量提升到了32萬輛的高水準之上。從M8的一枝獨秀,到影豹、全新一代GS8的加入,為之上演出多線平行,全細分市場著力的舉動,更是將傳祺從過往的發(fā)展態(tài)勢中拉回了主流。

為此,身處在這個中國車企即將進入全盛年代的浪潮中,我們也更愿相信,與其將這些變化視為廣汽傳祺自我覺醒的手段,倒不如將之歸結于為主動求變而做出的選擇。

換言之,當傳祺在經歷了三年的調整期后,全力向2022年進發(fā),無論是影豹在終端市場延續(xù)著火熱,還是M8家族、全新一代GS8繼續(xù)用實力支撐起傳祺在品牌形象上所樹立的高度,我們或將預見,下一個屬于傳祺的時代正在鋪陳開來。

勝人者有力,自勝者強

不可否認,在經歷了SUV市場分化、肅清和重啟過后,每一個在局者都變得極為謹慎。被新四化倒逼著改變的合資品牌尚且如此,廣汽傳祺自然也不能例外。

興許每一次舊秩序的打破,便有新的秩序被強勢建立,如今的汽車市場便是如此。但從2021年伊始,面對太多不確定的因素,新一輪的市場競逐又不斷提出新的需求,廣汽傳祺還是早早立下重誓,試圖用一次次的自我變革照見時代的側影。

起初,借助高端MPV市場成長起來的廣汽傳祺,仍選擇了深度挖掘整個MPV市場所蘊藏的潛力,構建M8家族矩陣,或是借M6 Pro之名繼續(xù)拓寬細分市場的邊界,皆未止步,可另一方面,放下過往榮耀和成績,廣汽傳祺也深知,為探索全新的階段,迫切需要一個新的支點。

都說,變革的十字路口終究會產生新的生機。尤其是伴隨SUV市場紅利期的逝去,當各級市場開始涌現活力,廣汽傳祺沒有理由不再次進入了深度修煉的狀態(tài)中。

而自去年8月以來,作為在轎車市場上的復興之作,影豹的熱銷的確令其預見了久違的高光時刻,但與此同時,亦像廣汽乘用車總經理張躍賽在去年廣州車展上切實地提出了全新規(guī)劃那般。

“混動化+智能化”雙核驅動發(fā)展戰(zhàn)略,目標實現2025年全系車型混動化,2030年混動銷量占比超60%,挑戰(zhàn)2045年實現碳中和。而為了實現這一目標,廣汽傳祺此后將著力打造“碳中和”工廠,全面發(fā)力混動技術,落地低碳產品。”

當潮流與務實結合,影豹可以用屬于這個時代的價值和理念為市場帶去新的硬通貨,突破著傳統A級轎車市場的邊界,那么,為了進一步提升傳祺一貫有之的品牌形象,也為了在把握三“8”高端產品線之外,仍需從產品端再度顯露廣汽傳祺的技術實力。

很顯然,一場有關需求升級的突圍戰(zhàn)已經打響。已經跨過數次品牌升華周期的廣汽傳祺,必須找到新的故事,來填滿消費者不斷膨脹的胃口。而這個答案就是全新第二代GS8。

大眾汽車教父皮耶希曾說,任何一個以全球市場為目標的汽車品牌,都必須逐漸提供高級別的車型,以便顧客升級換代的要求服務,而不是堵死自己向上發(fā)展的途徑。

回落到傳祺身上便是,大力推進產品混動化,是現階段最顯而易見的執(zhí)行手段。搭載豐田全新第四代的THS混動系統的全新GS8,將自此承接住助推廣汽傳祺進入螺旋式上升軌道的使命。

隱性的則為,緊隨GS8聲名鵲起,整個傳祺品牌在市場,產品,營銷,服務等多方面都有了質的提升,連接著過去與未來也好,對于高端和實用主義的融合也罷,廣汽傳祺無疑是對這個時代的底色有了更深的理解。

也許我們很難想象,傳祺在制定一系列事關車型出圈的課題所透露出的忐忑與不安,也很難理解在積極開展用戶共創(chuàng)、跨界合作、邀請?zhí)K炳添代言、電影合作等多種創(chuàng)新營銷上付出的心血和精力。

可時至今日,從影豹為傳祺實現了轎車領域的戰(zhàn)略突破,到企及全新第二代GS8上市不足2個月,訂單超2.5萬個,我們只需明白一件事,作為中國品牌打破合資高端壟斷的先鋒軍,為當代年輕人創(chuàng)建屬于更具中國元素的汽車生態(tài),傳祺雖蟄伏已久,卻當仁不讓。

歲月不負有心人

平心而論,2021年的確是廣汽傳祺的產品革新元年,也是傳祺“高顏值+高PVA+高科技”產品戰(zhàn)略全面落地的第一年。

數據上,2021年廣汽傳祺總銷量突破32萬輛。其中,影豹累計訂單突破7萬,月銷過萬成了常態(tài);MPV家族累計銷量突破11萬,累計同比增長55.9%;僅傳祺M8的2021年累計銷量就達66397輛,同比增長95.4%······

這一個個驕傲的數字都在為傳祺體系升維佐證的同時,對于品牌價值的解讀,傳祺又自有一番態(tài)度。借影豹之名落實的年輕化戰(zhàn)略鋪墊之下,傳祺無疑已經成為2021年中國市場塑造年輕化最成功的品牌之一。

而這一番作為,唯有釋放出了一個強有力的信號,今時今日的傳祺早已煥然一新。在尋求品牌附件值的征途上,廣汽傳祺將變得愈發(fā)精進,且異常堅定。

你可以說,平均單車售價近15萬元,領先自主,超越眾多合資品牌的表現,是傳祺叱咤MPV市場所致的結果,用戶平均年齡較同期降低了1.5歲,又是影豹這一車型積極擁抱年輕消費者而帶來的漣漪效應。

但恰恰是這樣,我們就必須承認,正是這些持續(xù)為消費者帶來高價值產品、高價值科技、高價值服務的舉動,才推動著廣汽傳祺成為消費者愿意選擇、值得他們信賴的高價值中國汽車品牌。

過去,蘋果CEO喬布斯對斯卡利說,“你是想用賣糖水來度過余生,還是想要一個機會來改變世界?”

多年后,在中國這個市場,不敢說,廣汽傳祺可以一并如此,為中國車市立下一份新的行業(yè)發(fā)展風向,背后是一個時代的加持,銘刻著時光。至少,為中國用戶平添一份中國汽車品牌該有的氣節(jié)和標簽,傳祺還是值得你我刮目相看的。

2月10日,廣汽傳祺宜昌工廠舉行了第10萬輛新車的下線儀式。一邊,這一舉動揭示著傳祺這座“世界級智能制造標桿工廠”實現了從0到10萬的重大跨越,那另一邊,作為這一高光時刻見證者的影豹,亦在為傳祺表達著“品牌煥新落地,實現品牌持續(xù)向上”的夙愿。

時下,疫情的肆虐仍在侵擾著汽車市場,“缺芯”的后遺癥在制約著每一家車企去完成那最基本的供求關系。

有人被逼得要動用非常手段減輕“缺芯”帶來的損失,有人借機以次充好來搪塞著急用車的消費者,但事實上,偌大的中國車市,我們還是察覺到了,總有人會堅持對自身產品品質負責的態(tài)度,不為求量而假裝看不見。

要知道,在智能化愈演愈烈的今天,僅僅是主打年輕和運動化的影豹就搭載了500顆以上的車用芯片。如此高規(guī)格的芯片使用量下,自開年以來,終端市場上熱情不減,勢必會讓傳祺在銷量和交付品質的權衡上犯了難。而受制于此,針對影豹所披露出的銷量增勢也或將有所減緩。

然則,還是那句話,傳祺品牌的價值不可因此被舍棄。為了維護每一個傳祺用戶的消費權益,“缺芯”帶來的焦慮,傳祺需要自我消化,卻始終不忘一點,不為銷量而降低芯片使用的標準,不為銷量而弱化對產品品控的把關。

總之,站在“十四五”開局的新起點,從實現產品的全面革新,到完美達成三年調整期的歷史使命,筑牢了企穩(wěn)回升的根基,傳祺的這兩年已然走過了一個中國車企進階不止的全部歷程。對于未來,從單純地追求銷量上升,切換至品牌與品牌之間的博弈和切磋,我想,已緊緊抓住汽車 “新四化”變革所賦予的發(fā)展機遇,瞄準混動化、智能化、年輕化方向的廣汽傳祺,會有機會,有能力讓新舊時代就此劃分。(轉載自汽車公社)