在經(jīng)歷了疫情滋擾、國際形勢驟變的這幾年,當(dāng)下的中國車企,確確實實跳出了往日甘為人后的生存環(huán)境,開始用自己的方式書寫著隸屬于中國汽車工業(yè)的華章。而于廣汽傳祺,相比以往,2021年在產(chǎn)品推進、營銷規(guī)劃上,同樣變得極為激進的態(tài)度,讓其落定了一個里程碑式的節(jié)點。

全年,在良多決策的主導(dǎo)下,廣汽傳祺真切地將累計銷量提升到了32萬輛的高水準(zhǔn)之上。從M8的一枝獨秀,到影豹、全新一代GS8的加入,為之上演出多線平行,全細(xì)分市場著力的舉動,更是將傳祺從過往的發(fā)展態(tài)勢中拉回了主流。

為此,身處在這個中國車企即將進入全盛年代的浪潮中,我們也更愿相信,與其將這些變化視為廣汽傳祺自我覺醒的手段,倒不如將之歸結(jié)于為主動求變而做出的選擇。

換言之,當(dāng)傳祺在經(jīng)歷了三年的調(diào)整期后,全力向2022年進發(fā),無論是影豹在終端市場延續(xù)著火熱,還是M8家族、全新一代GS8繼續(xù)用實力支撐起傳祺在品牌形象上所樹立的高度,我們或?qū)㈩A(yù)見,下一個屬于傳祺的時代正在鋪陳開來。

勝人者有力,自勝者強

不可否認(rèn),在經(jīng)歷了SUV市場分化、肅清和重啟過后,每一個在局者都變得極為謹(jǐn)慎。被新四化倒逼著改變的合資品牌尚且如此,廣汽傳祺自然也不能例外。

興許每一次舊秩序的打破,便有新的秩序被強勢建立,如今的汽車市場便是如此。但從2021年伊始,面對太多不確定的因素,新一輪的市場競逐又不斷提出新的需求,廣汽傳祺還是早早立下重誓,試圖用一次次的自我變革照見時代的側(cè)影。

起初,借助高端MPV市場成長起來的廣汽傳祺,仍選擇了深度挖掘整個MPV市場所蘊藏的潛力,構(gòu)建M8家族矩陣,或是借M6 Pro之名繼續(xù)拓寬細(xì)分市場的邊界,皆未止步,可另一方面,放下過往榮耀和成績,廣汽傳祺也深知,為探索全新的階段,迫切需要一個新的支點。

都說,變革的十字路口終究會產(chǎn)生新的生機。尤其是伴隨SUV市場紅利期的逝去,當(dāng)各級市場開始涌現(xiàn)活力,廣汽傳祺沒有理由不再次進入了深度修煉的狀態(tài)中。

而自去年8月以來,作為在轎車市場上的復(fù)興之作,影豹的熱銷的確令其預(yù)見了久違的高光時刻,但與此同時,亦像廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽在去年廣州車展上切實地提出了全新規(guī)劃那般。

“混動化+智能化”雙核驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略,目標(biāo)實現(xiàn)2025年全系車型混動化,2030年混動銷量占比超60%,挑戰(zhàn)2045年實現(xiàn)碳中和。而為了實現(xiàn)這一目標(biāo),廣汽傳祺此后將著力打造“碳中和”工廠,全面發(fā)力混動技術(shù),落地低碳產(chǎn)品。”

當(dāng)潮流與務(wù)實結(jié)合,影豹可以用屬于這個時代的價值和理念為市場帶去新的硬通貨,突破著傳統(tǒng)A級轎車市場的邊界,那么,為了進一步提升傳祺一貫有之的品牌形象,也為了在把握三“8”高端產(chǎn)品線之外,仍需從產(chǎn)品端再度顯露廣汽傳祺的技術(shù)實力。

很顯然,一場有關(guān)需求升級的突圍戰(zhàn)已經(jīng)打響。已經(jīng)跨過數(shù)次品牌升華周期的廣汽傳祺,必須找到新的故事,來填滿消費者不斷膨脹的胃口。而這個答案就是全新第二代GS8。

大眾汽車教父皮耶希曾說,任何一個以全球市場為目標(biāo)的汽車品牌,都必須逐漸提供高級別的車型,以便顧客升級換代的要求服務(wù),而不是堵死自己向上發(fā)展的途徑。

回落到傳祺身上便是,大力推進產(chǎn)品混動化,是現(xiàn)階段最顯而易見的執(zhí)行手段。搭載豐田全新第四代的THS混動系統(tǒng)的全新GS8,將自此承接住助推廣汽傳祺進入螺旋式上升軌道的使命。

隱性的則為,緊隨GS8聲名鵲起,整個傳祺品牌在市場,產(chǎn)品,營銷,服務(wù)等多方面都有了質(zhì)的提升,連接著過去與未來也好,對于高端和實用主義的融合也罷,廣汽傳祺無疑是對這個時代的底色有了更深的理解。

也許我們很難想象,傳祺在制定一系列事關(guān)車型出圈的課題所透露出的忐忑與不安,也很難理解在積極開展用戶共創(chuàng)、跨界合作、邀請?zhí)K炳添代言、電影合作等多種創(chuàng)新營銷上付出的心血和精力。

可時至今日,從影豹為傳祺實現(xiàn)了轎車領(lǐng)域的戰(zhàn)略突破,到企及全新第二代GS8上市不足2個月,訂單超2.5萬個,我們只需明白一件事,作為中國品牌打破合資高端壟斷的先鋒軍,為當(dāng)代年輕人創(chuàng)建屬于更具中國元素的汽車生態(tài),傳祺雖蟄伏已久,卻當(dāng)仁不讓。

歲月不負(fù)有心人

平心而論,2021年的確是廣汽傳祺的產(chǎn)品革新元年,也是傳祺“高顏值+高PVA+高科技”產(chǎn)品戰(zhàn)略全面落地的第一年。

數(shù)據(jù)上,2021年廣汽傳祺總銷量突破32萬輛。其中,影豹累計訂單突破7萬,月銷過萬成了常態(tài);MPV家族累計銷量突破11萬,累計同比增長55.9%;僅傳祺M8的2021年累計銷量就達66397輛,同比增長95.4%······

這一個個驕傲的數(shù)字都在為傳祺體系升維佐證的同時,對于品牌價值的解讀,傳祺又自有一番態(tài)度。借影豹之名落實的年輕化戰(zhàn)略鋪墊之下,傳祺無疑已經(jīng)成為2021年中國市場塑造年輕化最成功的品牌之一。

而這一番作為,唯有釋放出了一個強有力的信號,今時今日的傳祺早已煥然一新。在尋求品牌附件值的征途上,廣汽傳祺將變得愈發(fā)精進,且異常堅定。

你可以說,平均單車售價近15萬元,領(lǐng)先自主,超越眾多合資品牌的表現(xiàn),是傳祺叱咤MPV市場所致的結(jié)果,用戶平均年齡較同期降低了1.5歲,又是影豹這一車型積極擁抱年輕消費者而帶來的漣漪效應(yīng)。

但恰恰是這樣,我們就必須承認(rèn),正是這些持續(xù)為消費者帶來高價值產(chǎn)品、高價值科技、高價值服務(wù)的舉動,才推動著廣汽傳祺成為消費者愿意選擇、值得他們信賴的高價值中國汽車品牌。

過去,蘋果CEO喬布斯對斯卡利說,“你是想用賣糖水來度過余生,還是想要一個機會來改變世界?”

多年后,在中國這個市場,不敢說,廣汽傳祺可以一并如此,為中國車市立下一份新的行業(yè)發(fā)展風(fēng)向,背后是一個時代的加持,銘刻著時光。至少,為中國用戶平添一份中國汽車品牌該有的氣節(jié)和標(biāo)簽,傳祺還是值得你我刮目相看的。

2月10日,廣汽傳祺宜昌工廠舉行了第10萬輛新車的下線儀式。一邊,這一舉動揭示著傳祺這座“世界級智能制造標(biāo)桿工廠”實現(xiàn)了從0到10萬的重大跨越,那另一邊,作為這一高光時刻見證者的影豹,亦在為傳祺表達著“品牌煥新落地,實現(xiàn)品牌持續(xù)向上”的夙愿。

時下,疫情的肆虐仍在侵?jǐn)_著汽車市場,“缺芯”的后遺癥在制約著每一家車企去完成那最基本的供求關(guān)系。

有人被逼得要動用非常手段減輕“缺芯”帶來的損失,有人借機以次充好來搪塞著急用車的消費者,但事實上,偌大的中國車市,我們還是察覺到了,總有人會堅持對自身產(chǎn)品品質(zhì)負(fù)責(zé)的態(tài)度,不為求量而假裝看不見。

要知道,在智能化愈演愈烈的今天,僅僅是主打年輕和運動化的影豹就搭載了500顆以上的車用芯片。如此高規(guī)格的芯片使用量下,自開年以來,終端市場上熱情不減,勢必會讓傳祺在銷量和交付品質(zhì)的權(quán)衡上犯了難。而受制于此,針對影豹所披露出的銷量增勢也或?qū)⒂兴鶞p緩。

然則,還是那句話,傳祺品牌的價值不可因此被舍棄。為了維護每一個傳祺用戶的消費權(quán)益,“缺芯”帶來的焦慮,傳祺需要自我消化,卻始終不忘一點,不為銷量而降低芯片使用的標(biāo)準(zhǔn),不為銷量而弱化對產(chǎn)品品控的把關(guān)。

總之,站在“十四五”開局的新起點,從實現(xiàn)產(chǎn)品的全面革新,到完美達成三年調(diào)整期的歷史使命,筑牢了企穩(wěn)回升的根基,傳祺的這兩年已然走過了一個中國車企進階不止的全部歷程。對于未來,從單純地追求銷量上升,切換至品牌與品牌之間的博弈和切磋,我想,已緊緊抓住汽車 “新四化”變革所賦予的發(fā)展機遇,瞄準(zhǔn)混動化、智能化、年輕化方向的廣汽傳祺,會有機會,有能力讓新舊時代就此劃分。(轉(zhuǎn)載自汽車公社)

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。