智能互聯(lián)時(shí)代,中國汽車行業(yè)正面臨著汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)發(fā)展的需求和趨勢,各大車企品牌紛紛加速擁抱智能化,汽車也早已從單純的交通運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)變?yōu)楦悄艿囊苿?dòng)空間和應(yīng)用終端。

廣汽傳祺深刻洞悉這一市場發(fā)展趨勢,提出了“混動(dòng)化+智能化”雙核驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略,并將智能化作為廣汽傳祺未來重點(diǎn)發(fā)展方向之一,以推動(dòng)傳祺向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新。經(jīng)過時(shí)間的推移、市場的考驗(yàn),廣汽傳祺憑借其更安全可靠、更科技智能的領(lǐng)先優(yōu)勢,實(shí)現(xiàn)全系車型熱銷,2022年1月更是斬獲銷量36564輛,同比增長6.3%,環(huán)比增長13.7%,以穩(wěn)中求進(jìn)的姿態(tài)喜迎虎年開門紅。

以高品質(zhì)發(fā)展,打破“缺芯”困境

從2020年起,新冠疫情反復(fù)、全球芯片持續(xù)緊缺,全球汽車制造業(yè)受到重創(chuàng),中國各大自主品牌也無一幸免。在此“雙重打擊”下,中國自主品牌應(yīng)如何合理破局,成為了提振中國汽車行業(yè)發(fā)展和汽車消費(fèi)的重要課題。

作為中國自主汽車品牌標(biāo)桿,廣汽傳祺深知汽車芯片是決定汽車智能化的“核心成員”。

面對(duì)“芯片荒”這一困境,廣汽傳祺仍堅(jiān)持與世界一流的供應(yīng)商合作,采用最新一代、最先進(jìn)的智能芯片,為用戶提供高品質(zhì)的智能化產(chǎn)品。

以全新第二代GS8和影豹頂配版為例,兩款車型均使用了超500顆車規(guī)級(jí)智能芯片,選用了采埃孚最新一代的DP-EPS電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng),提供標(biāo)準(zhǔn)、舒適、動(dòng)力三種助力模式功能,滿足用戶不同駕駛風(fēng)格需求,還有效提高轉(zhuǎn)向靈敏度,達(dá)到2.2g/100deg,轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度更快更線性。此外,兩車還采用了最新一代ECU控制系統(tǒng),該系統(tǒng)芯片由英飛凌,安森美等國際大牌芯片廠提供,芯片算力及穩(wěn)定性均高于行業(yè)主流水平,失效率低至100fit(10億小時(shí)運(yùn)行的故障次數(shù)),達(dá)到了同級(jí)別車型的最高水平,為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全性及穩(wěn)定性提供了強(qiáng)有力保障。

在“缺芯”浪潮的裹挾下,廣汽傳祺耐得住“寂寞”,扛得住芯片價(jià)格上漲的壓力,積極主動(dòng)地與世界各地的供應(yīng)商協(xié)調(diào)溝通,優(yōu)化資源調(diào)配,保證產(chǎn)品生產(chǎn)的正常運(yùn)作,并爭取以最快速度將車交付到消費(fèi)者手中。

以技術(shù)為抓手,持續(xù)落地智能化

如今,中國汽車市場混戰(zhàn)激烈。各大自主汽車品牌持續(xù)布局智能化,并以車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行體驗(yàn)為主要發(fā)力方向。

而站在汽車智能化風(fēng)口的廣汽傳祺,以技術(shù)為抓手,聚焦智能科技,通過自主研發(fā)和開放合作,依托ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng),在智能座艙、智能駕駛和AR智能領(lǐng)域均取得了領(lǐng)先優(yōu)勢。

2021年4月,廣汽傳祺推出超感交互智能座艙。該座艙可通過AI、AR、大數(shù)據(jù)和5G互聯(lián),實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互功能,如人臉識(shí)別登錄、手勢控制、疲勞提醒、支持持續(xù)OTA升級(jí)等,已陸續(xù)搭載在傳祺GS4 PLUS、影豹、全新第二代GS8等眾多車型上,為消費(fèi)者帶來更智能化的用車體驗(yàn)。

未來,廣汽傳祺還將對(duì)超感交互智能座艙進(jìn)行再升級(jí),聯(lián)合博世智能團(tuán)隊(duì)等合作伙伴,開發(fā)ADiGO 4.0超感交互智能座艙,采用高通8155行業(yè)頂級(jí)的車規(guī)級(jí)座艙芯片,體積會(huì)更小、帶寬會(huì)更大、功耗會(huì)更低,性能會(huì)更強(qiáng),可謂是汽車座艙最強(qiáng)大腦。

智能駕駛方面,廣汽傳祺更是在2021廣州車展上發(fā)布了廣汽智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于廣汽自研的L2++級(jí)智能駕駛平臺(tái)打造,搭載了華為高算力域控平臺(tái)及34個(gè)高性能傳感器,涵蓋高速、城區(qū)、泊車的點(diǎn)到點(diǎn)全場景,支持高速、城市及停車場的智能領(lǐng)航輔助,可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)按照設(shè)定的導(dǎo)航路徑行駛,具有超高算力、超強(qiáng)感知、功能豐富、人機(jī)共駕、集成“一張圖”等功能。

AR智能方面,廣汽傳祺實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)首款量產(chǎn)AR-HUD,采用全球領(lǐng)先的DLP技術(shù),屬國內(nèi)自主技術(shù)首發(fā),顯示尺寸行業(yè)領(lǐng)先,現(xiàn)已搭載在全新第二代GS8上。

作為廣汽傳祺“混動(dòng)化+智能化”戰(zhàn)略下的首款落地車型,全新第二代GS8在智能化方面可謂是“集大成者”,不僅搭載了全面升級(jí)的ADiGO 4.0超感交互智能座艙、技術(shù)領(lǐng)先的百萬級(jí)科技AR-HUD功能,還首次搭載了AVDC影子車手。而AVDC影子車手,即廣汽自適應(yīng)車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng),是目前最符合中國人特征的駕乘輔助系統(tǒng),可通過各個(gè)子系統(tǒng)之間交互傳感器信息,以整車最佳方案對(duì)車輛各節(jié)點(diǎn)進(jìn)行集成控制,為用戶提供更加人性化的高品質(zhì)智駕體驗(yàn)。

汽車智能化,于廣汽傳祺而言,是更高的科技感、更好的駕乘體驗(yàn)、更好的人機(jī)互動(dòng),是通過提供定制化的產(chǎn)品來滿足不同消費(fèi)者的個(gè)性化需求,使汽車真正成為人的伙伴。為此,廣汽傳祺將在智能化領(lǐng)域繼續(xù)深耕,繼續(xù)堅(jiān)持科技創(chuàng)新,滿足產(chǎn)品差異化,以“黑科技”智領(lǐng)未來。