預(yù)售訂全新第二代GS8可享受“五大預(yù)售豪禮”，為科技生活加碼！

2021-10-07 18:17:58 | 來源:財訊網(wǎng) |

作為廣汽傳祺SUV產(chǎn)品線中的旗艦車型,初代產(chǎn)品也是第一款沖擊高端化的自主品牌SUV,全新第二代GS8無疑被寄予了品牌進(jìn)一步向上突破的厚望。在初代產(chǎn)品上市5年之后,如今全新第二代GS8已正式亮相,并于10月1日開啟預(yù)售。

全新第二代GS8的升級對于消費者來說真的能稱得上厚道,基于品牌合作的優(yōu)勢,直接使用了和漢蘭達(dá)相同的豐田第四代THS混合動力技術(shù),這對于同級別、同價位車型來說簡直是一個殺手锏。

眼下,代表著廣汽傳祺造車最高水平的全新第二代GS8來了,它在此時此刻是否仍然在中國品牌甚至更廣闊的戰(zhàn)場上有足夠的競爭力?且聽小編為您詳解。

旗艦SUV該有的樣子

很多人將傳祺GS8認(rèn)定為自主品牌高端SUV代表的原因之一,就是其非常霸氣的外觀設(shè)計,這一點在第二代車型上面得到了非常好的延續(xù)。

此次這臺實拍車型的綠色車漆也是深得我心,這是一個很有質(zhì)感的顏色,而且車內(nèi)的皮質(zhì)材料也用綠色進(jìn)行點綴與外觀呼應(yīng),這其實是一個很好的提升檔次感的做法。

新一代車型的“征服之眼”開合式設(shè)計頭燈在亮相的時候獲得了一眾好評。起初這個配置僅僅給了頂配車型獨享,但是廣汽在聽到一些消費者對于這一設(shè)計的喜愛之后,這個配置已經(jīng)下放到了主銷車型當(dāng)中,有誠意哦!

除了視覺感受以外,旗艦車型最需要的就是乘坐質(zhì)感的體現(xiàn),主要有兩點,底盤和NVH。

“影子車手”這個功能也能在一定程度上去輔助駕駛者將車開得更穩(wěn),因為車輛自己在擁堵時,就會降低油門靈敏度,以此減少加速竄動,提升車輛的可控性。

此外在底盤的硬件表現(xiàn)上也是可圈可點,如果只用一個詞來形容全新第二代GS8的底盤感受就是非常完整,小的震動與大的顛簸化解都非常的干脆。這是非常重要的一點,沒有那些惱人的多余跳動對于乘坐愉悅度的提升是很有實際意義的。

在發(fā)動機(jī)節(jié)氣門全開、轉(zhuǎn)速為1500rpm的狀態(tài)下,高功率2.0T GDI發(fā)動機(jī)怠速噪音為62dB(A),車內(nèi)噪音語言清晰度度達(dá)97%。這是廠家公布的測試結(jié)果,實際駕駛的時候發(fā)動機(jī)的噪音以及風(fēng)噪抑制確實也很出色。

自主品牌科技天花板?

體驗全新第二代GS8的科技,是我們這一次試駕的主要任務(wù)。

其實還是挺期待的,新車以THS混動系統(tǒng)迅速吸睛。我倒要看看這款車究竟有哪些與眾不同的科技加身,是否能夠憑借于此成為同類產(chǎn)品中的佼佼者。

對于汽車產(chǎn)品所配備的科技,小編有一些個人的理解。

我覺得汽車不同于其它,汽車的科技絕不能浮于表面,也就是不能是為了搭載智能科技而搭載,而是這些配置一定要在用戶的日常使用環(huán)節(jié)當(dāng)中起到真正有意義的作用,甚至可以是默默無聞地輔助駕駛員及乘客。

這時候再來看產(chǎn)品,僅僅停留在搭載大屏幕,或是車機(jī)帶有多種應(yīng)用的層面上顯然是不及格的做法,這樣的“科技提升”還不如往車?yán)锬靡粋€Pad來得方便。那么回到全新第二代GS8身上,究竟搭載了哪些起到實際意義的科技配置呢? 這其中就包括國內(nèi)首個采用DLP技術(shù)的AR-HUD技術(shù)、ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)、超感交互智能座艙,以及實現(xiàn)“人車合一”終極夢的AVDC影子車手(其正式命名為:廣汽自適應(yīng)車輛動態(tài)控制系統(tǒng))等。

AR-HUD實際顯示效果,提示即將轉(zhuǎn)彎

AR-HUD,顯而易見就是在HUD功能的基礎(chǔ)上增加了虛擬現(xiàn)實技術(shù),這并不是第一次聽到這個名字了吧!沒錯,梅賽德斯-奔馳S級轎車上面主推的便是這個技術(shù),至于全新第二代GS8,則是自主品牌首發(fā)。 HUD技術(shù)對于汽車來說其實是一個新興的技術(shù),但是其也經(jīng)歷了大致三代的發(fā)展。

搭載DLP技術(shù)后,

實現(xiàn)領(lǐng)先的AR-HUD實際顯示效果

從投射到樹脂玻璃,到直接出現(xiàn)在車輛的前擋風(fēng)玻璃,再到結(jié)合了ADAS與AR虛實景交互技術(shù)的AR-HUD,即增強現(xiàn)實型抬頭顯示。

這有什么優(yōu)勢?簡單舉個例子就明白了,當(dāng)你瀏覽信息的時候,是想在一款巴掌大的小屏幕當(dāng)中看呢?還是在接近于60寸的電視上看更過癮?我覺得這個答案過于明顯了,放到上學(xué)的時候?qū)儆谒头诸}。

這就是AR-HUD最直觀的優(yōu)勢之一,駕駛員能夠通過其獲取到更加豐富的信息,而且在駕駛的時候并不會分心。像我在使用導(dǎo)航時,盡管語音會頻繁的提醒,但是在遇到分叉路口的時候,還是會下意識地去看畫面。

雖然液晶儀表也能顯示導(dǎo)航畫面,

但是不如AR-HUD更加直觀

在AR-HUD上面,則會直接將什么時候轉(zhuǎn)彎的信息投射在眼前的路面之上,此外還會有巡航輔助功能與限速信息,我覺得這不光是開車更安全、更方便,而且駕駛樂趣也會有相應(yīng)的增加。

還有一點很重要!就是駕駛員戴著具有偏光功能的遮陽鏡的時候,也能夠看到清楚的AR-HUD信息。

此外,通過OTA升級,全新第二代GS8 的AR-HUD還將實現(xiàn)更多功能,例如微信等消息的問題語音提醒與展示、行駛途中的周邊美食推薦、視頻通話窗口等。說實話,這是我在體驗這款車時非常喜歡的一個功能,對于其未來的拓展性,我也會有更大的期待。

第二個我想和大家聊的是“AVDC影子車手”這個功能,看到這個配置的下意識反應(yīng)可能會將其理解為我們傳統(tǒng)認(rèn)知中的駕駛輔助系統(tǒng),實則并不然。

影子,必然是跟著本人走,所以這個影子系統(tǒng)也是根據(jù)駕駛者本人,從而做出的一系列提升駕駛感。簡單來說,就是駕駛員通過駕車來表現(xiàn)出屬于自己的駕駛風(fēng)格,車輛則根據(jù)此進(jìn)行學(xué)習(xí),調(diào)整發(fā)動機(jī)、變速箱等多個環(huán)節(jié),提供更適合駕駛員的車輛工況。

左側(cè)顯示油門靈敏度,實現(xiàn)縱向動力學(xué)的控制,右側(cè)顯示車簾的G值,以控制側(cè)向力學(xué)的控制

當(dāng)我們點開影子車手的界面,駕駛員會看到這些選項,其中一個能夠比較容易操作且明顯感知的就是油門靈敏度,它會不改變駕駛員踩踏油門踏板習(xí)慣,改變車輛加速屬性。

這是什么意思呢?像我在剛剛接觸這臺車的時候,我特意用了非常非常溫和的駕駛方式,這時候油門的靈敏度為1,就算我假裝在起步的時候把油門踩大了,車輛也會非常平穩(wěn)地駛出。

隨后我做的事情就是告訴車輛:“我的駕駛習(xí)慣變了!”,這時候我會比較激烈地駕駛車輛,很快,從儀表可以看到,油門靈敏度變成了3,這個時候以和剛才相同的油門開度來起步,車輛的加速明顯變快了。

發(fā)動機(jī)、ESP制動、四驅(qū)前后扭矩分配則會強化車輛在遇到側(cè)向力時的動態(tài),這也是其它品牌動態(tài)控制系統(tǒng)所能展現(xiàn)出來的東西。

廣汽的這套影子系統(tǒng)不同于其它品牌的點在于其能夠?qū)︸{駛員進(jìn)行感知,而不是簡單的技術(shù)處理,并且對于縱向動力學(xué)的控制也是其他品牌所不具備的優(yōu)勢。

經(jīng)過實際體驗,這套系統(tǒng)會讓你覺得這臺車開起來更順手也更“聽話”,這套系統(tǒng)我覺得最大的作用就是讓用戶感受到車輛的專屬感。畢竟駕駛輔助系統(tǒng)再先進(jìn),一臺車的本質(zhì)還是駕駛,這是不會變的真理。

全景影像提供3D畫面,

在車輛行駛或倒車的時候

左側(cè)會顯示透明底盤

由于這次體驗的時間有限,以上說到的兩項配置是給小編留下最深刻的,至于其它一些亮點,像透明底盤、ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)、還有豐富的主被動安全系統(tǒng)也是非常實用,能夠?qū)θ粘ｑ{駛起到很大的幫助。總體來說,簡短的體驗過后,全新第二代GS8是能夠給我留下非常好的印象的。