為什么越來越多車企在追求低油耗?首先降低油耗符合當(dāng)前環(huán)保的理念,并且隨著新能源汽車的增多,傳統(tǒng)車企要想保持住行業(yè)地位,必須要把油耗給降下去;其次還是剛才說的新能源趨勢,消費者出行成本越來越低,如果傳統(tǒng)車企不降油耗,那么用車成本將會成為一大劣勢。

所以,面對以上的內(nèi)外因,許多傳統(tǒng)車企選擇了混動方案——既保持了傳統(tǒng)燃油的激情與情懷,又兼顧了環(huán)保與油耗,一舉兩得。眾所周知,混動技術(shù)哪家強(qiáng)?豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)絕對是排得上名次的,而如今這項技術(shù)在我們中國品牌車型上也得到應(yīng)用,沒錯,相信大家都猜到了——全新第二代GS8。日前,新第二代GS8混動版本也是接受了油耗測試,不妨就與我們一起去看看它的表現(xiàn)如何吧。

嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn),真實模擬

9月17日,全新第二代GS8混動版 WLTC/NEDC標(biāo)準(zhǔn)油耗測試在國家汽車質(zhì)量檢驗檢測中心(廣東)開展,并接受數(shù)十家媒體在線圍觀。國家汽車質(zhì)量檢測檢驗中心(廣東)排放檢測部部長曹金珠、檢驗工程師邱慧龍,廣汽研究院整車集成部部長兼全新第二代GS8車型研發(fā)總監(jiān)曹勇、系統(tǒng)集成科科長朱永明等專業(yè)人員在現(xiàn)場,與大家共同見證了全新第二代GS8混動版同級超低油耗表現(xiàn)——WLTC標(biāo)準(zhǔn)油耗5.93L/100km、NEDC標(biāo)準(zhǔn)油耗5.31L/100km。

作為國內(nèi)全新油耗標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用,WLTC標(biāo)準(zhǔn)的特點是加減速工況占比高,且涵蓋市區(qū)擁堵路況、郊區(qū)路況以及高速路況,是比較激烈、偏向?qū)嶋H駕駛工況的循環(huán),比NEDC標(biāo)準(zhǔn)更加貼近消費者實際駕駛工況。

此次測試,通過設(shè)置風(fēng)速、胎壓、水溫、氣溫等循環(huán)測試條件,廣汽傳祺一方面向消費者科普WLTC與NEDC兩項標(biāo)準(zhǔn)的差異,另一方面深入解讀全新第二代GS8混動技術(shù)的先進(jìn)性。對于測試結(jié)果,曹金珠表示:“這個級別車型油耗一般都在9L左右,這臺混動車型油耗能做到6L以下,很厲害!”

增效降阻,平順省油

作為GPMA廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)L平臺打造的首款高端SUV,全新第二代GS8基于鉅浪動力平臺、ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)、鉅星底盤等最先進(jìn)技術(shù)打造,并提供燃油版和混動版兩種車型。其中,全新第二代GS8混動版搭載2.0TM發(fā)動機(jī)+豐田全新第四代THS混合動力系統(tǒng),是中國品牌首款搭載豐田全新第四代THS混動系統(tǒng)的車型,也是全球首個2.0T發(fā)動機(jī)與THS混動系統(tǒng)匹配的動力組合。

為了給消費者帶來極致的低油耗體驗,全新第二代GS8混動版以“增效降阻”為核心,在動力系統(tǒng)匹配、降低負(fù)載端功耗等維度上做了大量研發(fā)測試工作。“增效”,是指提高發(fā)動機(jī)熱效率,從而提高車輛運行功率,達(dá)到節(jié)能效果,直接降低油耗。全新第二代GS8混動版所采用的2.0TM發(fā)動機(jī)是由廣汽自主研發(fā)的第三代米勒循環(huán)發(fā)動機(jī),集廣汽GCCS燃燒控制、米勒循環(huán)等最先進(jìn)的技術(shù)于一身,具備高效、低油耗、高瞬態(tài)響應(yīng)等特點,這也是全新第二代GS8能在WLTC/NEDC測試中取得低油耗成績的重要原因。

與2.0TM發(fā)動機(jī)匹配的豐田全新第四代THS混動系統(tǒng),采用第四代大容量THS系統(tǒng)技術(shù)方案,可以更合理地控制燃油動力和電能動力的分配,使動力系統(tǒng)始終在最高效區(qū)間運行,從而能有效降低全新第二代GS8的油耗。

“降阻”,則是降低整車負(fù)載端功耗,包括車身重量、行駛阻力、低壓負(fù)載等,通過搭載高效空調(diào)和低能耗電子器件,實現(xiàn)在同樣能量輸出下行駛更長的里程。為實現(xiàn)同級優(yōu)秀風(fēng)阻系數(shù)以降低油耗,全新第二代GS8以隱藏式門把手、霧燈氣簾等設(shè)計改善前方氣流阻力,加上全覆蓋車體下護(hù)板的應(yīng)用,整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.345。同時,全新第二代GS8采用輕量化車身設(shè)計,并通過超60%的高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例,在保證車輛安全性的同時降低了車身重量,為降低整車油耗提供了堅實的基礎(chǔ)。

基于“增效降阻”研發(fā)理念,全新第二代GS8混動版為用戶帶來強(qiáng)勁、平順、安靜、省油的駕駛體驗。

綠擎技術(shù),高效可靠

在很多消費者的固有認(rèn)知中,中大型SUV不能實現(xiàn)強(qiáng)動力與低油耗的兼得。全新第二代GS8混動版的到來,顛覆了這一認(rèn)知。全新第二代GS8混動版是廣汽集團(tuán)“綠擎技術(shù)”的代表性車型。為了給消費者帶來強(qiáng)動力和低油耗并存的全新體驗,全新第二代GS8混動版采用了鉅浪動力平臺下的2.0TM高功率渦輪增壓發(fā)動機(jī)和豐田全新第四代THS混動系統(tǒng)。

2.0TM發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)140kW、最大扭矩320N·m,其熱效率峰值可達(dá)40.23%,并獲得過中汽中心“能效之星”認(rèn)證,在目前量產(chǎn)的2.0T發(fā)動機(jī)中處于領(lǐng)先地位。全新第二代GS8混動版搭載的豐田全新第四代THS混動系統(tǒng),由愛信、電裝、豐田三方成立的共藍(lán)科技所研發(fā)打造,至今實現(xiàn)了四次技術(shù)迭代,在全球已收獲超1800萬用戶的口碑贊譽(yù),安全可靠性備受消費者信賴。

作為首款采用2.0TM發(fā)動機(jī)與豐田第四代THS混動系統(tǒng)的車型,全新第二代GS8的到來,意味著豐田THS混動系統(tǒng)首次與渦輪增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)行組合。

為了讓2.0TM發(fā)動機(jī)與豐田全新第四代THS混動系統(tǒng)完美匹配,為消費者帶來極致的用車體驗,廣汽集團(tuán)與豐田汽車投入大量工程師組建了專門的研發(fā)團(tuán)隊,并經(jīng)過反復(fù)調(diào)試與實驗,最終實現(xiàn)了極佳的效果,實現(xiàn)了2.0TM發(fā)動機(jī)+THS混動系統(tǒng)的理想適配,打造出了動力強(qiáng)勁又省油的動力系統(tǒng),0-100km/h加速時間僅為6.9s,領(lǐng)先同級車型。

對此,廣汽研究院整車集成部部長兼全新第二代GS8車型研發(fā)總監(jiān)曹勇表示:“2.0TM米勒循環(huán)渦輪增壓發(fā)動機(jī),是一款專門針對混動車型設(shè)計的發(fā)動機(jī),搭配豐田全新第四代THS混動系統(tǒng),動力輸出與高效得到兼顧,所得效果十分優(yōu)秀。”

結(jié)語

作為廣汽傳祺年度重磅新車,全新第二代GS8承載著廣汽傳祺再次向上的希望。所以在它的身上,我們不僅能看到最新的外觀設(shè)計語言,還能看到廣汽最新的智能科技座艙,也能看到國產(chǎn)車首次搭載的豐田全新第四代THS混動系統(tǒng)以及影子車手等硬核黑科技。此次的油耗測試,向外界證明了廣汽傳祺鉅浪動力的強(qiáng)勁,以及廣汽動力系統(tǒng)調(diào)校的功力。相信在“綠擎計劃”戰(zhàn)略的引領(lǐng)之下,廣汽傳祺還能在傳統(tǒng)燃油時代的末端,為我們帶來更多的驚喜,讓我們一起拭目以待吧。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。