從1886年世界誕生第一輛汽車開始,馬車和轎子逐步落寞,汽車開始走上了人類歷史的舞臺(tái)。起初,汽車主要分三種動(dòng)力,包括內(nèi)燃機(jī)汽車、純電動(dòng)汽車和蒸汽汽車,多方向發(fā)展,一直到第二次工業(yè)革命開始,內(nèi)燃機(jī)進(jìn)入快車道,飛速占領(lǐng)市場(chǎng),一直到20世紀(jì)末,基本處于壟斷地位。

現(xiàn)如今,進(jìn)入21世紀(jì),一方面由于石油不可再生資源的枯竭,另一方面汽車尾氣所帶來(lái)的溫室效應(yīng),威脅人類生存。在這樣的大背景下,人類急需尋找一種全新的清潔能源代替石油,于是新能源汽車開展逐漸走上人類歷史的舞臺(tái),其以范圍之大,影響之快,翻開了史無(wú)前例的新能源革命序章。

中國(guó)作為汽車消費(fèi)大國(guó),由于人口眾多,改革開放經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,汽車保有量也逐年遞增。因?yàn)殄e(cuò)過(guò)第二次工業(yè)革命,20世紀(jì)的中國(guó)汽車發(fā)展相對(duì)滯后,但進(jìn)入到21世紀(jì),在科技強(qiáng)國(guó)的大旗下,中國(guó)重工業(yè)迎來(lái)了跨越式發(fā)展,汽車保有量指數(shù)一般增長(zhǎng),許多重工業(yè)都走在了世界前列。

但21世紀(jì)初期,國(guó)內(nèi)汽車能源結(jié)構(gòu)依然以燃油車為主,新能源汽車總體數(shù)量較少。原因在于我國(guó)能源結(jié)構(gòu)依然以煤炭發(fā)電為主,能源結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)化,并且當(dāng)時(shí)新能源領(lǐng)域存在諸多瓶頸,技術(shù)限制嚴(yán)重,因此無(wú)論消費(fèi)者還是車企都更樂(lè)于接受燃油車研發(fā)燃油車。

到了2009年,隨著中國(guó)首次提出綠色低碳,政府也開始重視內(nèi)燃機(jī)汽車尾氣所帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題。2010年政府開始對(duì)新能源汽車進(jìn)行針對(duì)性補(bǔ)貼,購(gòu)買新能源汽車享受政策紅利,有意識(shí)的引導(dǎo)市場(chǎng)往新能源方向發(fā)展?？僧?dāng)時(shí)由于技術(shù)不夠成熟,續(xù)航和安全以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善,消費(fèi)者并不買賬。

任何事務(wù)從稚嫩到成熟都需要一個(gè)過(guò)程,新能源汽車盡管存在諸多技術(shù)瓶頸,但在政策的引導(dǎo)下,企業(yè)紛紛開始重視新能源領(lǐng)域的生產(chǎn)和研發(fā),攻克了一項(xiàng)又一項(xiàng)技術(shù)。隨著2020年碳峰會(huì)上提出碳中和目標(biāo),世界各國(guó)紛紛加入新能源汽車產(chǎn)業(yè),中國(guó)也出臺(tái)了“十四五規(guī)劃”為新能源市場(chǎng)發(fā)展方向指明了道路。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì),截至2021年6月底,全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)603萬(wàn)輛,占汽車總量的2.06%。其中,純電動(dòng)汽車保有量493萬(wàn)輛,占新能源汽車總量的81.68%。上半年新注冊(cè)登記新能源汽車110.3萬(wàn)輛,與去年同期相比增加77.4萬(wàn)輛,增長(zhǎng)234.92%,創(chuàng)歷史新高。按照協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),今年全年新能源車的銷量將達(dá)到240萬(wàn)輛。從數(shù)據(jù)顯示,消費(fèi)者已經(jīng)從最初對(duì)新能源汽車排斥逐步開始接納。

總的來(lái)說(shuō),在“雙碳”目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)之下,我國(guó)汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的大變革。2021年開始,豐田、本田、大眾紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車領(lǐng)域,蔚來(lái)汽車、理想汽車、寶能汽車等造車新勢(shì)力崛起,最后小米、華為、360、阿里巴巴等商業(yè)巨頭也紛紛入局汽車產(chǎn)業(yè),新能源汽車正式開啟了屬于它的時(shí)代,對(duì)于汽車行業(yè)整體來(lái)說(shuō),是挑戰(zhàn)更是機(jī)遇。

機(jī)會(huì)總歸是留給有準(zhǔn)備的人,寶能汽車集團(tuán)歷時(shí)四年,不斷深入汽車產(chǎn)業(yè),目前已經(jīng)全面布局整車和零部件技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、銷售網(wǎng)絡(luò),出行與后市場(chǎng)服務(wù)等汽車前、中、后完整產(chǎn)業(yè)鏈,形成了高端汽車制造的完整體系。

上游布局,掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力

產(chǎn)業(yè)鏈上游,寶能汽車集團(tuán)先后成立聚創(chuàng)新能源和臻宇新能源積極布局電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)研發(fā),另外還成立前海七劍(深圳)科技有限公司負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛等軟件研發(fā)。此外還與德國(guó)博世、ABB、日本BST等全球知名企業(yè)在核心零部件、智能研發(fā)等領(lǐng)域展開深度合作。

值得一提的是,寶能汽車集團(tuán)采用先進(jìn)的“1+N” 全球研發(fā)模式,既以深圳研究院為中心,在上海、西安、廣州、昆山分別成立不同領(lǐng)域研發(fā)基地,實(shí)現(xiàn)分工合作高效研發(fā)。同時(shí),根據(jù)研發(fā)整體需要,寶能汽車集團(tuán)還先后成立了意大利造型設(shè)計(jì)中心、德國(guó)整車工程研發(fā)中心和日本電池技術(shù)研發(fā)中心。

制造領(lǐng)先,高品質(zhì)生產(chǎn)

在智能制造領(lǐng)域,寶能汽車集團(tuán)圍繞“精益生產(chǎn)”的制造理念,在廣東、江蘇、陜西、貴州、云南等地建設(shè)了7大制造基地。其中2020年11月建成的西安超級(jí)綠色智慧工廠,該工廠是寶能汽車集團(tuán)第三個(gè)正式建成的制造基地,也是寶能汽車首個(gè)自建基地。該基地應(yīng)用了30多項(xiàng)新技術(shù)新工藝,將帶動(dòng)形成以整車生產(chǎn)為主導(dǎo),以電池、電機(jī)等核心零部件為支撐的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

后市場(chǎng)服務(wù),貼心省心

在出行及后市場(chǎng)服務(wù)上,寶能汽車集團(tuán)成立了寶能汽車銷售有限公司,積極布局全國(guó)廠家直營(yíng)店,目前已基本建成涵蓋全國(guó)240多個(gè)城市的直營(yíng)服務(wù)體系,以高質(zhì)量服務(wù)和透明價(jià)格幫助消費(fèi)者解決買車、維修、保養(yǎng)等問(wèn)題。同時(shí),寶能旗下出行公司聯(lián)動(dòng)云,以租車為戰(zhàn)略先行,主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋汽車租賃、融資租賃、汽車銷售、車后服務(wù)(美容維修保養(yǎng)連鎖)、二手車等,目前已進(jìn)駐全國(guó)300多個(gè)城市,用車網(wǎng)點(diǎn)超3萬(wàn)個(gè),投入運(yùn)營(yíng)8萬(wàn)余臺(tái)高品質(zhì)轎車和SUV,為1500萬(wàn)用戶提供了便捷、安全、高品質(zhì)租車服務(wù)。

在新能源產(chǎn)業(yè)升級(jí),汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變革中,寶能新能源汽車拿出百分之百熱情,不斷深入布局汽車產(chǎn)業(yè),致力成為世界一流車企。如今,寶能汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了汽車“上-中-下”游產(chǎn)業(yè)鏈的全面布局,再加上寶能集團(tuán)本身多元化優(yōu)勢(shì)資源,相信寶能汽車未來(lái)必將大有可為。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。