傳祺影豹自發(fā)布以來，吸引了眾多消費者的目光，市場指導價公布后更是引起了軒然大波。除了被其驚艷的外觀和夸張的動力數(shù)據(jù)所震撼，許多人更不敢相信，這么一款性能強悍的性能車，起售價竟然連10萬元都不到。然而有贊美就有質疑：與動輒11萬起賣的本田思域，領克03相比，價格更低的傳祺影豹能否擁有不輸其競品的體驗？以外形和動力為賣點的影豹是否真如其宣傳的那樣將家用性與運動性做到了平衡？......為了解答這些疑惑，本期文章我們將把影豹分別開進賽道和城市當中，通過分析、試駕和對比，看看傳祺影豹在面對傳言和質疑時，能否給出強有力的回應。

堪稱“黑科技”的動控管理

試駕之前，首先要做的當然是看看影豹的賬面實力。搭載在影豹上的鉅浪動力全新第三代1.5T發(fā)動機擁有124kW的最大功率以及270N·m的最大扭矩，從數(shù)值上看似乎并不能看出什么特別的地方。

不過它擁有9大領先的核心科技，例如擁有350bar直噴系統(tǒng)、全可變機油泵、鍛造油軌、頂置水冷中冷器、智能溫控模塊等，這些新技術的加入讓這款全新的1.5T發(fā)動機擁有更耐久的性能表現(xiàn)以及更低的油耗表現(xiàn)。

其中有兩點特別值得一提，一是頂置的水冷中冷器，頂置設計能縮短增壓后的空氣流入發(fā)動機的距離，提升發(fā)動機的響應速率。

雙冷卻液壺，分別為發(fā)動機冷卻液，中冷器冷卻液

二是智能溫控模塊，利用電子閥門能更精準的控制發(fā)動機的冷卻液循環(huán)，冷車啟動時能讓發(fā)動機更快達到最佳工況的溫度，而在激烈駕駛時也能及時把發(fā)動機多余的熱量散去，讓發(fā)動機能盡可能保持在最佳工況溫度。

全新的7速濕式雙離合變速箱也采用了不少新技術，例如有更合理的齒比、電液控制系統(tǒng)、雙泵系統(tǒng)以及更智能的變速箱換擋邏輯，這些新技術的加入讓這款變速箱能實現(xiàn)96%的傳輸效率以及0.2s的換擋時間。

不僅如此，這些新技術的加入也讓車輛在加速中加速度損失更小，簡單的理解就是換擋時的動力銜接更快，加速度損失更小。

同級別領先的底盤調校

相比起動力部分，我覺得影豹的底盤調校才是影豹擁有出色運動性能以及家用性能的關鍵。

首先是轉向系統(tǒng)，影豹采用了DP-EPS轉向系統(tǒng)，相比起同價位車型采用C-EPS或是P-EPS系統(tǒng)，它的成本更高，而且它是用了雙電機控制助力器的力度，能帶來強度更高的轉向剛度以及轉向精準性，能更好的響應駕駛員的駕駛意圖。

可能很多消費者還不知道，車輛的運動性能通常與車尾的跟隨性成正比，只有車尾能跟上車頭的擺動，車輛的運動極限才會高。

所以影豹的后懸掛的調校也是重中之重，別看很多車都同樣采用了多連桿的后懸掛，但是影豹由于在設計時就降低了車身重心，所以后懸掛的連桿就可以不用設計得太粗，讓單個后輪能保證穩(wěn)定性的同時擁有更多的獨立運動可能，進一步釋放多連桿懸掛的運動特性。

而且影豹在懸掛的膠套以及避震筒的用料上也經過了100多次的篩選，最終找到了一套能滿足運動與舒適的調校方案。

上圖的數(shù)據(jù)是廠商給出的影豹運動性能的極限數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可能看似不好懂，不過我可以這么說，在20萬元價格內能做到上述極限性能表現(xiàn)的車寥寥無幾。

說到這里，可能有的消費者就比較疑惑了，萬一我想買菜，它卻運動了，我應該怎么辦？

這點其實完全不用擔心，影豹推出的4+X駕駛模式就是為了解決這個問題，在節(jié)能和舒適模式下，你完全可以把它當成家用車，而在運動以及運動+模式，它才會展現(xiàn)出暴躁的特性。

當然這里也要提醒一下各位想買影豹的消費者，運動+模式可不是這么容易能開啟的，想要打開運動+模式還要完成廠商留給你的任務才行。

賽道試駕，“爽勁”意猶未盡

此次賽道試駕的影豹就是消費者可以買到的量產版本，稍微增加了點拉花，輪胎也沒有進行更換，為佳通的GitiComfort F22，是一款主打舒適的輪胎。

賽道駕駛能更好的展現(xiàn)影豹的綜合性能，進入賽道后，我將影豹的駕駛模式切換到SPORT+模式，此時最直觀的視覺感觀就是副屏直接變成了更戰(zhàn)斗的五聯(lián)表，分別機油壓力、冷卻液水溫、渦輪壓力、變速箱油溫以及進氣溫度，能提升駕駛者的駕駛欲望。

其次就是聽覺，洪亮的排氣聲浪直接刺激著我的神經，傳祺的動力工程師介紹，開啟了排氣閥門，排氣的通道會改變，使得排氣更暢順，有利于發(fā)動機動力爆發(fā)。

踩下剎車，再踩油門，此時發(fā)動機會維持在2600轉左右的轉速，同時系統(tǒng)會自動提示“您已進入彈射模式”，伴隨著前輪輕微的打滑，影豹能在短時間內把速度提升上去。

在SPORT+模式下，變速箱的換擋速度變的更慢，幾乎在4500轉以上才會升擋，維持扭矩持續(xù)輸出。

在面對U型彎時，影豹的懸掛能給予我較高的過彎信心，車身不會有太大幅度的側傾，而且轉向也相當精準，能讓我能輕松把車輛控制在合理的走線上。

在面對小幅度的轉彎時，只要控制好入彎的速度，在彎中就可以開始踩油門提速，車尾的跟隨性相當好。

出彎后，只要深踩油門，發(fā)動機轉速會立刻提升，變速箱也快速降擋，讓車輛能在出彎后快速提速。

經過幾圈的賽道試駕下來，影豹給我?guī)淼?ldquo;爽勁”讓我意猶未盡，雖然它不能做到像賽道改裝車或是專業(yè)賽車那樣極限，但是我覺得它的性能表現(xiàn)對于像我一樣只有一般駕駛技術的人來說已經足夠了。

城市道路試駕，平順舒適

爽完了賽道，接下來看看影豹在日常行駛的表現(xiàn)，畢竟大部分消費者90%的用車場景依然還是城市道路行駛，擁有暴躁性能的它能應付得了柴米油鹽嗎？

在城市駕駛中，使用節(jié)能或者舒適模式，這樣動力輸出不會太猛，換擋也比較平順，特別是在面對堵車路況時，車輛不會有竄出去的表現(xiàn)，而且轉向手感也會比運動模式更輕盈。

當然如果需要做超車動作或者是急加速，只要深踩油門，動力的響應也非常及時，能一氣呵成地完成車輛加速動作。

別以為影豹在賽道上過彎側傾比較小就覺得影豹的懸掛調校比較硬，其實并不會，在面對小坑洼時，它依然能很好的過濾掉振動，而在面對大的減速帶時，懸掛能很好地吸收振動，車身也沒有多余的彈跳，用一個字形容就是比較“整”。

在車輛的NVH方面，我覺得影豹的表現(xiàn)也相當不錯，在不開啟排氣聲浪的情況下，車輛在100km/h以下的時速都比較安靜，胎噪和風噪的抑制比較好，而高轉速下發(fā)動機的聲音即便傳進車內，也是比較好聽的類型。

在這里還要說明一下，影豹的排氣聲浪在節(jié)能模式下是強制關閉的，在運動+模式下是強制開啟的，在舒適和運動模式下用戶可以使用方向盤上的控制開關來選擇開閉，在城市道路中，我比較喜歡在舒適模式下開啟排氣聲量，開得舒服還能輕微“炸街”。綜合各方面的體驗，影豹日常駕駛上的表現(xiàn)能夠滿足消費者對于動力平順、安靜以及舒適的需求。

10萬級轎跑市場，影豹很“值”

看完上面的試駕感受與分析，不難發(fā)現(xiàn)，傳祺影豹并沒有因處于“買菜車”的價格區(qū)間而改變其品質力。相反，有著驚艷實力的影豹配上9.88-12.88萬元的預售價，可以說對10萬元轎跑市場實現(xiàn)了“降維打擊”。不僅讓消費者花1.6L合資緊湊型車的價格，享受到了1.5T發(fā)動機帶來的強勁動力，還在中國品牌當中實現(xiàn)了對10-15萬級運動轎車市場需求的滿足。加上預售999元下訂，就能享受先試后買、整車車聯(lián)網服務流量終生免費、優(yōu)先解鎖SPORT+極限運動模式等五大預售禮包，傳祺影豹將很有機會成為思域以及領克03等產品的勁敵。

寫在最后

無論你是追求性能的改裝黨，還是喜歡享受汽車為生活帶來便利的居家派，影豹都能滿足你的需求。從實力來看，廣汽傳祺影豹擁有與市面上的“網紅車”們一決高下的實力，尤其是6.95秒的百公里加速成績，對于改裝黨來說是個極大的誘惑；從價格上來看，9.88萬元起的市場指導價又非常符合居家派們精打細算的消費習慣，能夠滿足絕大部分消費者的預算需求。8月1日上市后，傳祺影豹的“超值”將為其贏得不少消費者的青睞，屆時10萬級轎跑市場將迎來本田思域、現(xiàn)代菲斯塔、領克03以及傳祺影豹的“神仙打架”。誰能從殘酷的市場競爭中脫穎而出？我們拭目以待！

圖片：官方、網絡、易車

轉載改寫自：易車

原標題：《上得了賽道也下得了市場 試駕廣汽傳祺影豹》

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。