傳祺GS4 PLUS把動力、操控與舒適、實用結(jié)合到了一體，并在試駕活動中的直線加速、連續(xù)彎道、定圓測試，麋鹿、余震等項目測試都拿到了相當(dāng)不錯的成績，用實力告訴大家SUV不需要放棄速度與激情。

動力充沛，性能優(yōu)越

傳祺GS4 PLUS身上的一大亮點，就是這臺代號為4J20B1的2.0T發(fā)動機(jī)。從賬面上看，它能輸出185千瓦（252馬力）的最大功率，以及390牛·米的最大扭矩，處于國產(chǎn)同類發(fā)動機(jī)的頂流。匹配的是老搭檔，來自愛信的6AT變速箱。然而，以往很多參數(shù)炸裂的國產(chǎn)車，在實際測試中會突然發(fā)虛，成績簡直不能看。那么，傳祺GS4 PLUS會這樣嗎？

要體驗這套動力的真實水平，一場簡單粗暴的直線加速就能搞定。在活動現(xiàn)場，主辦方就特地在車上設(shè)置了專門的V-BOX測試裝備，以及相應(yīng)的高精度GPS配套，以呈現(xiàn)出最真實的加速成績。

在正式出發(fā)前，按照往常的測試手法，先把空調(diào)和ESP關(guān)閉，再切換至S擋，并采用左腳剎車、右腳油門到底的方式進(jìn)行彈射起步。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升到2000rpm左右便馬上松開剎車，起步效率明顯高出不少，基本等同于最佳的起步效果。

最終，傳祺GS4 PLUS跑出了7.43秒破百的成績，跟7.5秒的官方數(shù)據(jù)基本一致，算是當(dāng)天參與測試的所有媒體中最快的。值得一提的是，測試的時候正值中午的炎熱時分，氣溫高達(dá)36℃左右，對渦輪機(jī)發(fā)揮會有一定影響。假如氣溫再低一些，加速成績還有進(jìn)步空間。

從以往的測試經(jīng)驗來看，能在7.5秒內(nèi)破百的國產(chǎn)SUV并不多。傳祺GS4 PLUS更勝一籌的地方主要有兩個，一是發(fā)動機(jī)本身足夠給力，渦輪介入早、輸出強(qiáng)；二是變速箱能發(fā)揮出良好的運(yùn)動性，換擋速度較快，兩次換擋基本都能瞬間完成，調(diào)校風(fēng)格顯然比許多同級國產(chǎn)SUV更加激進(jìn)些。

除了極端工況下的表現(xiàn)給力，這套動力在中低速行走時同樣沒毛病，動力輸出可控度高，換擋平順性也不辱愛信6AT之名。切換至S擋后，轉(zhuǎn)速很容易上升到2000rpm以上。D擋則是處于兩者之間，比較適中。所以，不同駕駛風(fēng)格的人，都可以在傳祺GS4 PLUS上找到適合自己的駕駛模式。

底盤濾震，操控舒適

體驗完動力，接下來得體驗下底盤了。傳祺GS4 PLUS的底盤架構(gòu)，轉(zhuǎn)向、減振器、襯套等多處都有針對性的優(yōu)化，務(wù)求操控性、舒適性雙雙提升。能做到嗎？現(xiàn)場的三大項測試見真知。

第一個是繞樁。跟PT8-120體系里面的繞樁環(huán)節(jié)不一樣，現(xiàn)場的樁桶是按18米的間隔布置的，而非15米，所以車速相對更高。在繞樁過程中，就算樁間車速已經(jīng)超過65km/h，傳祺GS4 PLUS的車身姿態(tài)依然較為穩(wěn)健，左右變向產(chǎn)生的重心轉(zhuǎn)移也能被有效抑制。

第二個是麋鹿測試。對于一般的家用SUV來講，這個項目的難度比繞樁大一些，雖然不會輕易翻車，成績卻很容易“翻車”。在這個項目中，傳祺GS4 PLUS的表現(xiàn)還是令人滿意的。就算進(jìn)入車速超過70km/h，良好的車身跟隨性以及扎實的底盤調(diào)校，都是讓它順利通過的關(guān)鍵因素。當(dāng)然，發(fā)揮最大作用的還是相對保守的ESP設(shè)定，在大幅度轉(zhuǎn)向時便會主動介入，強(qiáng)行把車速降下來，保證不會出現(xiàn)過度越軌的狀況。

第三個是定圓，也就是所謂的skid pad。這個項目的測試過程，就是圍繞一個直徑圓形的場地行駛，并不斷提高行駛速度，直至車輛完全失控，脫離圓形的行駛軌跡，以找出車輛的橫向抓地極限。在測試的時候，先用40km/h的速度試水，結(jié)果連響胎都沒有出現(xiàn)，行駛軌跡也十分穩(wěn)當(dāng)。以同級國產(chǎn)SUV的維度去看，傳祺GS4 PLUS的側(cè)向極限算是相對較高的。

最后，還通過場地里布置的一些減速帶陣列，體驗了一把這套底盤的濾振性。在車速較低時，懸掛對于振動的過濾較為徹底，且質(zhì)感厚重而干脆，能提供較為優(yōu)異的乘坐體驗。整體的行駛舒適性出色，加上前面扎實的操控性表現(xiàn)，可以說這套底盤的設(shè)定達(dá)到了一個不錯的平衡點。

內(nèi)飾升級，風(fēng)格獨(dú)特

從大體上看，創(chuàng)新的地方主要在于車頭，前臉風(fēng)格更加激進(jìn)、夸張，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動感的同時，通過大面積的鍍鉻裝飾去營造高級感。

去年試傳祺GS4 COUPE的時候，以為那套前臉將會用在新的傳祺GS4或者像傳祺GS4 PLUS這種新車上，結(jié)果又出現(xiàn)了一個新的前臉樣式，沒有形成鮮明的家族化特征。就這個問題，我跟廠家人員進(jìn)行了一些交流。他們認(rèn)為，家族化盡管是當(dāng)今趨勢，也有提升品牌辨識度的優(yōu)勢，但產(chǎn)出的作品多數(shù)同質(zhì)化嚴(yán)重，觀眾也難免產(chǎn)生審美疲勞。為了增加新鮮感、打出差異化，他們寧愿犧牲一些家族化的元素，多花心思在各車型的獨(dú)特風(fēng)格上。

內(nèi)飾布局，主要的提升點在于車機(jī)。盡管它還是保留了10.1英寸的大小，以及1280*720的分辨率，它的內(nèi)核有了實打?qū)嵉母隆Ｉ鲜种蟀l(fā)現(xiàn)，不僅界面UI變得更加美觀，語音控制功能也更加強(qiáng)大（比如增加對不同位置語音的識別、90秒免喚醒連續(xù)對話等功能），關(guān)鍵是增加了支持蘋果CarPlay互聯(lián)，使用便利度大大提升。

座椅，也是傳祺GS4 PLUS的一大優(yōu)勢。傳祺GS4 PLUS乘坐舒適性相當(dāng)不錯，特別是角度調(diào)節(jié)范圍較大的靠背，可以無縫切換從直立到半躺等各種坐姿，對于家庭用戶而言是個吸引力很大的點。

寫在最后

搭載了2.0T高性能自研發(fā)動機(jī)，以及愛信6AT動力系統(tǒng)的傳祺GS4 PLUS，在測試中跑出了7.43秒破百的成績，跟7.5秒的官方數(shù)據(jù)基本一致，繞樁、定圓、麋鹿測試都取得了良好的表現(xiàn)，展現(xiàn)了其優(yōu)秀的底盤調(diào)校功力。不止于動力，在外觀上，傳祺GS4 PLUS拒絕臉譜化、同質(zhì)化的設(shè)計又讓其在廣汽傳祺產(chǎn)品序列中的特點更加鮮明、個性，是一款非常之不錯的動控SUV，具有成為爆款車的潛力。據(jù)了解，傳祺GS4 PLUS預(yù)計6月份正式上市，具體的價格屆時就能揭曉，讓我們一起拭目以待吧。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：有車以后

原標(biāo)題：《【有車試駕】場地體驗傳祺GS4 PLUS：具備爆款實力！》

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