不負“輕跑”之名，傳祺EMPOW55以純正跑車標準打造

2021-03-20 20:31:35 | 來源:壹點網 |

這一代年輕人是幸福的，因為車企愿意為了他們而做出改變。在以前的時代，很少車企會聽取潮流、年輕人的意見，車型從研發(fā)之初就是工程師或者品牌的一廂情愿，很少會有劃時代的潮流設計。可現在就不一樣了，誰得年輕人心，誰就掌握了未來。

那么，當代年輕人的心在想什么？他們想要一臺什么車？外觀炫酷的，有跑車范，并且價格還親民的。這樣的車會有嗎？會，傳祺EMPOW55。自從廣州車展亮相之后，EMPOW55就一直令人牽掛，到底它有什么魅力呢？不妨與我們一起去探尋一番吧。

敢于打破傳統(tǒng)，突出個性

究竟要不要堅持家族化設計？這是一個值得討論的話題。家族化設計當然有其好處，不僅能提高品牌的辨識度，而且還能帶來“上行下效”的效果，也即高端車型的氣質能“遺傳”到較低端的車型上，最典型的例子就是奔馳S級和奔馳E級。傳祺的“凌云翼”也同樣如此，無論是定位為小型SUV的GS3 POWER，還是身為中型SUV的GS8，你都能在他們身上找到“大氣”兩個字。

但是它也帶來一個問題，就是讓設計變得呆板重復，讓設計師囿于條條框框之中。也正如你所見，寶馬、奧迪最近幾款車在外型設計上的創(chuàng)新都只限于將進氣格柵變大再變大。而一些經典的設計甚至綁住了設計師的手腳，幾次換代都看不出變化，例如保時捷911、大眾甲殼蟲、Jeep牧馬人……“還堅持家族化設計嗎？咱家的凌云翼那么成功！”在設計EMPOW55的時候，傳祺的設計師肯定想過這個問題無數次。畢竟從打造第一款車開始，“凌云翼”就一直伴隨傳祺左右，幫其打開了百萬銷量的局面。歷經三代發(fā)展的“凌云翼”不僅是傳祺家族化的設計符號，也是自主品牌走向自主研發(fā)、原創(chuàng)設計的一個標簽。要知道，“凌云翼”出來那時，自主品牌山寨成風。雙環(huán)山寨寶馬X5，北汽山寨牧馬人，川汽野馬山寨大眾途觀，力帆山寨寶馬MINI，比亞迪山寨豐田Aygo，長城山寨菲亞特熊貓……就連遠在英國的Jeremy Clarkson和James May也跑來中國，“問候”了所有患“山寨病”的自主品牌。

而傳祺且不說第一，也起碼是首批用上家族化設計的自主品牌。另外，要說沒有“山寨味”、從創(chuàng)立之初就一直堅持原創(chuàng)設計的自主品牌，傳祺絕對算是其一。有沒有其二，我就不敢打包票了。

打破一個成功符號的約束不是一件簡單的事情，因為他要思考的不是成不成功的問題，而是能不能更成功的事情。從率先使用到領頭棄用，這不僅僅是傳祺對自身的一種挑戰(zhàn)，更是其對汽車設計領域的一次重新審視——在設計一款產品時，我們究竟是為品牌，還是為用戶？如果是后者，那為什么我們不做他們喜歡的設計，而是要堅持自己所謂的家族化符號？

深入內心矛盾，量身定做

不做千篇一律的家族化設計，那意味著要做千人千面的量身定做。而量身定做的第一步，就是量身！這意味著，傳祺不僅要對它的目標群體有十足的了解，甚至還要做到比他們還要了解他們，尤其是傳祺所要面對的年輕群體。年輕人究竟是誰？是躲在B站里的“二次元”？還是不斷挑戰(zhàn)自我的后浪？抑或是啃著薯片、滑著手機的宅男宅女？沒有人能回答這個問題，因為年輕人是多元的，是拒絕被貼標簽、被定義的。也正因為年輕人復雜的定位，導致很多車企在做年輕化產品時，大多只會提到兩點：1、設計越酷越好；2、智能化要做到位，內飾的屏幕越多越好。對年輕人的理解單一，也造成了原本定位個性化的產品，也慢慢走上了同質化的道路。

堅持了十余年原創(chuàng)設計的傳祺，顯然不會把對年輕人的理解停留在表面上，而是深入到他們內心深處的矛盾中：這幫通常不具有大量積蓄的社會新苗子，總想著要去追求品質優(yōu)良、與眾不同的東西。這也是最近這幾年，“輕奢”這概念如此流行的原因。

在漢語詞典上，你找不到“輕奢”這個詞，與“輕奢”相關的百度詞條也只是始建于2016年，可是，當問到它的定義時，年輕人總是能滔滔不絕，可見其熱度。一如“時裝界的凱撒大帝”——卡爾•拉格菲爾德所說的：“我們生活在一個昂貴和不昂貴（但并不廉價的時代，我討厭廉價這個字眼）可以很好共存的時代，這在時尚界還是首次發(fā)生。”是的，對于年輕人來說，不管有錢沒錢，自己喜歡就對了。

時裝界如此，汽車界也是，所以傳祺拋出“輕跑”這個概念。在EMPOW55的官方資料里，傳祺是這樣描述“輕跑”的：“超跑代表著極致的速度和駕駛體驗，幾乎是所有年輕人的追求和熱愛。但超跑并非大多數人的日常生活，更多時候是遙不可及的夢。我們不希望年輕人在追求熱愛的路上，止于仰望或負重前行，于是，有了輕跑。”不敢想象，傳祺居然要做絕大多數年輕人都買得起的跑車，為眾多年輕人完跑車夢。

不單只是外表，內涵也有

“十幾萬能買輛跑車？會不會只是樣子貨？”看到這，估計很多人都會這個疑問。關于EMPOW55的硬件，目前我們一無所知——既不知道它采用的是什么發(fā)動機，也不知道它要用什么變速箱，我們唯一可知的是，它采用的是傳祺最新的全球模塊化架構GPMA，所選用的發(fā)動機和變速箱來自鉅浪動力。

不過，單單從外型設計，似乎也能感受到EMPOW55的不簡單。首先，和很多跑車一樣，EMPOW55也采用了“短前懸、大軸距、大輪距”的設計，讓四個車輪都盡可能地靠近車身的四個角落。這種設計，在日本有一個專有名詞，叫“四輪四角”。

這樣的設計有兩個好處。其一，也是最直觀的是，它能極大地增加車內空間。眾所周知，車身長度由前懸、軸距和后懸這三部分組成。在車身和后懸不變的情況下，把前懸縮短，也就意味著軸距會增加，而軸距的增加也就直接增加了車內的空間。正如你所見，EMPOW55的軸占比達到了0.582，比許多同級競品都要強得多。

除此以外，由于輪距得到有效的擴大，也直接增加了車內的橫向空間。在測試車內的空間時，很多車評人都不重視車內的橫向空間，只是在腿上和頭上測測拳頭手指就算了，但其實，對于經常滿載5人出行的家庭來說，車寬顯得比軸距要重要。畢竟，同一級別的車型軸距不會相差太多，但車寬有時卻是天差地別，就如EMPOW55和思域，前者就比后者寬足足50mm。

其二，也是對跑車來說極其重要的是，它能提高一款車的操控性。如果要仔細聊這個話題，估計就要涉及到車輛動力學的范疇了，我盡可能地簡單闡述一遍。車輛在過彎時，有一個因素對車輛的穩(wěn)定性影響頗深，那就是側傾中心。按照百度百科的說法，當側傾中心與汽車質心重合時，汽車不發(fā)生側傾。當然，這是非常理想的狀態(tài)。那如何往這理想的狀態(tài)靠攏呢？方法之一就是調整前輪的輪距，示意圖如下。另外，四輪四角的設計使得前后軸都比較靠邊，這為整車提供了更合理的重量布局。

以上聽不懂也沒關系，知道卡丁車這個例子就好了?？ǘ≤嚨牟倏刂阅苣敲春茫坏貌粴w功于“四輪四角”。要做到“四輪四角”不是一件容易的事情。傳祺的工程師在EMPOW55身上優(yōu)化了前機艙的布局，壓縮了前端冷卻結構的布置空間，方可把前輪往前移動幾十毫米。

其次，EMPOW55營造了一個非常低趴的車身姿態(tài)?？吹紼MPOW55時，我有一點擔心。因為它的車高只有1430mm。過于低矮的車高必然會影響車內的高度，進而影響乘客的乘坐舒適性。關于這個顧慮，我問了傳祺的設計師，他給我的答復是：“我們在確保整車離地間隙不下降，乘員艙空間不減小，并保證更高級別碰撞要求的前提下，壓縮了地板結構空間，盡量降低門檻和縱梁高度，壓薄油箱，進而達到我們的設計目的。”如此低矮的車身，不僅讓整輛車看上去更加低趴，更加動感——在高寬比上，EMPOW55能做到0.773，比思域都還要低趴，而且還能有效降低車輛的重心。據說，EMPOW55的質心高度低至550mm，和所謂的“平民超跑”相差無幾。

再者，EMPOW55的風阻系數只有0.26。不可否認，現在風阻系數低于0.25的車比比皆是，但那些大多都是純電動車，封閉的進氣格柵、平整的底盤……都讓它們比傳統(tǒng)燃油車更有競爭力。而普通燃油車的風阻系數能做到0.26這個水平的已經相當不錯了，領克03也不過0.27罷了。不過，說實在，傳祺能把EMPOW55的風阻做到那么低，一點也不出奇。因為早在2019年的廣州車展，傳祺發(fā)布了一款全球最低風阻新紀錄的概念車——ENO.146，風阻系數僅為0.146。而這款車的一些降低風阻的手法也應用到了EMPOW55的身上。

例如，在確保乘員艙的空間不打折扣的情況下，EMPOW55也采用了前寬后窄的車肩，如此一來，乘員艙的上部就會形成低風阻的形體，相當于早期的“水滴形車身”一樣，能有效防止車尾紊流，降低車身風阻。

以上三點，只是EMPOW55眾多設計奧秘里的冰山一角，不過也足以證明EMPOW55并不是樣子貨。即便從跑車的角度，EMPOW55也是一款設計完成度非常高的作品，一點也不負“輕跑”之名。

總結

當代年輕人想要什么？很簡單啊，個性鮮明的跑車：外觀個性好看，低趴造型夠戰(zhàn)斗；內飾配置豐富且智能，符合潮流的年輕人設；動力輸出一定要夠炸，要滿足腎上腺素的釋放。最后也是最關鍵的一個是，價格一定夠親民。所以，傳祺EMPOW55來挑戰(zhàn)這個看似不可能完成的任務。盡管其還沒正式上市，具體表現還未知，但從已公布的數據來看，它絕對不會是一個樣子貨，它有讓人眼前一亮的內涵。相信傳祺EMPOW55在上市之后一定會引起不小的浪潮，屆時我們就能看到它最真實的一面了，讓我們一起拭目以待吧。