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據(jù)大公報(bào)報(bào)道，據(jù)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道：鐵路網(wǎng)絡(luò)是印度的“經(jīng)濟(jì)生命線”，莫迪政府投資數(shù)十億美元進(jìn)行鐵路升級(jí)和現(xiàn)代化改造，但設(shè)施老舊、維護(hù)不善等問題依然存在。有分析指出，相比閃閃發(fā)光的新列車和新車站，鐵路安全問題更值得關(guān)注。

2018年發(fā)布的一項(xiàng)研究顯示，印度98％的鐵路線都是在1870至1930年建成的，設(shè)施老舊問題非常嚴(yán)重，脫軌事故頻發(fā)。近年隨著政府投入資金和技術(shù)進(jìn)步，嚴(yán)重列車事故有所減少。2020年，印度嚴(yán)重列車事故總數(shù)從20年前的年均300多宗下降至22宗。但本月2日發(fā)生的事故表明，印度鐵路系統(tǒng)依然存在嚴(yán)重安全隱患。

今年，印度政府為鐵路提供了創(chuàng)紀(jì)錄的2．4萬億盧比（約2283億港元）資金，用于升級(jí)軌道、緩解擁堵和增加新列車?；_迪馬爾理工學(xué)院機(jī)械工程系主任普拉卡什．庫馬爾．森指出，印度當(dāng)局一直在引入更多列車以應(yīng)對(duì)飆升的需求，但維護(hù)鐵路網(wǎng)的勞動(dòng)力卻跟不上，工人沒有得到充足培訓(xùn)，且面臨人手不足、工作量過大的問題。

交通專家斯里南德．杰哈說，印度一直在研究防撞裝置和緊急預(yù)警系統(tǒng)等安全機(jī)制，但在整個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)中的安裝速度緩慢。這次事故表明，印度政府應(yīng)當(dāng)更加關(guān)注鐵路安全問題。

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