再造B端“美團(tuán)”。

(資料圖片僅供參考)

在一趟行程繁忙的出差中，一位員工準(zhǔn)備打開外賣軟件叫餐，只是單為了吃這頓飯，他就得先提前詢問商家能否開發(fā)票，還得是等額發(fā)票，如果這趟差旅中這位員工大部分用餐都通過外賣軟件叫餐，差旅結(jié)束后他就得拿一大把發(fā)票找財務(wù)報銷，而如何算賬、如何貼發(fā)票又是一個漫長又繁瑣的過程。

一直以來，提到差旅管理，大多數(shù)服務(wù)商提供的場景解決方案無非就是機(jī)票、酒店，這也是如今已經(jīng)被基本解決的主要場景。

在商旅賽道中，個性化和碎片化的場景是最難被管控的，也是差旅過程中極大的痛點，而餐飲報銷就是其中之一—— 相比酒店領(lǐng)域體量更大，上游供應(yīng)鏈分散，滋生的合規(guī)問題更為顯著，整合管控難度也更大。

美團(tuán)企業(yè)版的誕生順理成章。4月13日，美團(tuán)正式上線一站式企業(yè)消費管理服務(wù)——美團(tuán)企業(yè)版，依托自身全產(chǎn)業(yè)鏈的供給能力優(yōu)勢，聚焦福利用餐、招待用餐、定制化團(tuán)餐、企業(yè)差旅等各個場景，為企業(yè)客戶提供消費服務(wù)和管理方案。

美團(tuán)企業(yè)版App主頁面

簡而言之，企業(yè)服務(wù)最主要的能力，就是盡可能覆蓋員工個人報銷和對公支出的所有應(yīng)用場景，實現(xiàn)員工免墊付免貼票免報銷，在增強(qiáng)員工體驗的同時，也保證了報銷合規(guī)，實現(xiàn)企業(yè)降本增效。

一直以來，美團(tuán)在本地生活領(lǐng)域的履約能力都是其能在C端場景“穩(wěn)坐釣魚臺”的重要原因，尤其是外賣和到店服務(wù)。而如今，企業(yè)用餐也將是接下來美團(tuán)企業(yè)版的主攻場景， 依托強(qiáng)大的“供應(yīng)鏈”把目光放在B端市場，將對C端的服務(wù)能力無縫輸送給B端客戶，美團(tuán)能再造“美團(tuán)”嗎？

01

美團(tuán)企業(yè)版

供應(yīng)鏈的“無限游戲”

美團(tuán)企業(yè)版并非完全的新事物，早在2015年，作為美團(tuán)企業(yè)版前身的美團(tuán)商企通就已經(jīng)出現(xiàn)，早期，美團(tuán)商企通更多是面向美團(tuán)內(nèi)部為員工解決差旅用餐需求。

據(jù)美團(tuán)高級副總裁、到家事業(yè)群總裁王莆中透露，如今美團(tuán)員工的報銷流程已經(jīng)100%使用內(nèi)部系統(tǒng)，不需要任何手工發(fā)票。據(jù)內(nèi)部統(tǒng)計，員工因公消費流程全部實現(xiàn)數(shù)字化后，每個員工每月將節(jié)省4小時去完成那些毫無意義的工作流程；而財務(wù)人員，一個月則能節(jié)約2000多個小時去審核發(fā)票。

但這一需求并非只發(fā)生在美團(tuán)，2021年初，美團(tuán)商企通從企業(yè)平臺研發(fā)部轉(zhuǎn)至到家事業(yè)群，開始了自身的商業(yè)化之路。

據(jù)艾瑞《2020年中國企業(yè)費用支出管理行業(yè)研究報告》顯示，雖然費用支出管理廠商在支付領(lǐng)域的滲透較為有限，但僅核算商旅、出行、團(tuán)餐、采購和福利五大場景的費用支出規(guī)模就已達(dá)到萬億級別。

沒有大廠會想放棄這么大一塊蛋糕?！捌髽I(yè)消費管理將進(jìn)入3.0+時代。”美團(tuán)企業(yè)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理康凱表示，在此之前，企業(yè)在消費管理上，往往會選擇一些提供單一服務(wù)場景的服務(wù)商或者聚合的供應(yīng)商進(jìn)行合作，這使得企業(yè)在場景與場景間的聯(lián)動不足，即使是聚合供應(yīng)商，由于其供給并非自建，所以供給也無法做到深度管控。

而從橫向上說，美團(tuán)旗下?lián)碛泻Ａ康南M場景，涵蓋吃住行游娛購；縱向上，美團(tuán)自建了幾乎所有交易流程，有利于其將管控規(guī)則滲透進(jìn)交易中的所有環(huán)節(jié)。通過美團(tuán)自有供給，美團(tuán)企業(yè)版將實現(xiàn)外賣、到店、酒店、火車票、機(jī)票等多場景資源的橫縱貫通，真正做到全面一體化。

圖源：美團(tuán)企業(yè)版App《企業(yè)差旅解決方案》

據(jù)美團(tuán)企業(yè)版《企業(yè)差旅解決方案》數(shù)據(jù)顯示，目前美團(tuán)企業(yè)版在國內(nèi)航線上已經(jīng)實現(xiàn)100%覆蓋，支持美團(tuán)自營、航司旗艦店、第三方代理3大資源接入，以及自營代理價、旗艦店價格、托管協(xié)議價、三方代理價4種價格。

值得注意的是，除了支持國內(nèi)30大航司協(xié)議托管，協(xié)助企業(yè)簽署航司協(xié)議。美團(tuán)企業(yè)版針對南航、深航、長龍航空、山航、川航5大航司也有專屬的優(yōu)惠價格，其中，川航的優(yōu)惠幅度達(dá)到了6%~10%。

圖源：美團(tuán)企業(yè)版App《企業(yè)差旅解決方案》

酒店方面，同樣支持企業(yè)自簽連鎖及單體協(xié)議酒店托管。數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)企業(yè)版國內(nèi)合作酒店數(shù)量高達(dá)65w+，其中經(jīng)濟(jì)型酒店占比超過90%。

縱觀整個企業(yè)消費賽道，機(jī)票、火車票早已實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，而從體量來看，與酒店領(lǐng)域相比，企業(yè)用餐領(lǐng)域更為碎片化，企業(yè)用餐對內(nèi)包括團(tuán)餐、工作餐以及加班餐等福利用餐和差旅用餐，對外則涵蓋商務(wù)宴請、招待用餐等。

一方面是比機(jī)+酒更為高頻的企業(yè)消費需求，市場機(jī)會更大，另一方面對于部分企業(yè)用餐業(yè)態(tài)來說，行業(yè)服務(wù)商卻存在投資回報低的問題。

而從產(chǎn)業(yè)鏈來看，企業(yè)用餐場景涉及環(huán)節(jié)也較多，上游供應(yīng)鏈分散，整合、調(diào)控難度大；中游的運營企業(yè)準(zhǔn)入門檻高，大部分缺乏高度的協(xié)調(diào)管控能力；而隨著整體消費觀念的升級，下游消費端的企業(yè)員工對多元化、多場景用餐也有了更高的需求，這種碎片化需求也對員工支付報銷提出新的挑戰(zhàn)，多數(shù)大企業(yè)還暗藏著合規(guī)風(fēng)險，這也是我們至今難以在企業(yè)用餐領(lǐng)域看到有領(lǐng)跑的行業(yè)巨頭的原因。

相比其他企業(yè)服務(wù)公司，美團(tuán)最核心的優(yōu)勢無疑是其早就整合了供應(yīng)鏈，在C端擁有海量的商家資源和更熟練的管理能力， 依托平臺優(yōu)勢，美團(tuán)企業(yè)版圍繞企業(yè)配餐打造核心能力更多只是一種能力的遷移。

如果將美團(tuán)的供應(yīng)鏈能力看作“八爪魚”，連點成線，企業(yè)用餐這只相對較大的觸手就已伸入一片藍(lán)海。

從企業(yè)用餐入手走向0-1，美團(tuán)這一腳已然成功踏入。王莆中表示，在目前使用美團(tuán)企業(yè)版的企業(yè)員工中，有95%在使用前就已經(jīng)是美團(tuán)的用戶，這將極大地提高員工體驗感，也是美團(tuán)企業(yè)版很好的用戶基礎(chǔ)——員工不需要再去接觸新的平臺，企業(yè)也不用過多培訓(xùn)。

02

避開核心戰(zhàn)場

美團(tuán)企業(yè)版和TMC們不是零和博弈

從用餐角度來看，早在2018年選擇ToB的餓了么，也在2021年被整體劃入支付寶體系，目前餓了么企業(yè)用餐官網(wǎng)也顯示，餓了么三大服務(wù)模式分別為企業(yè)外賣、團(tuán)餐、到店消費，并未在機(jī)+酒+車等差旅服務(wù)上涉足。

如今市場上，能提供如此廣域且多選擇的因公用餐解決方案以及差旅服務(wù)管理，也只有美團(tuán)能引起喧囂。

但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)集中對準(zhǔn)B端早已是進(jìn)行時，在企業(yè)服務(wù)領(lǐng)域，前有攜程商旅、阿里、字節(jié)跳動、騰訊等老大哥，滴滴企業(yè)版也在今年3月份，帶著包括機(jī)酒預(yù)訂等商旅和費控功能重新上架。

美團(tuán)如果想要在企業(yè)差旅管理上分一杯羹，無疑得直面來自攜程商旅等老玩家的挑戰(zhàn)，所以不同于在本地生活上與抖音針鋒相對，ToB的美團(tuán)不再選擇和友商們“正面硬剛”。目前來看，美團(tuán)企業(yè)版選擇另辟蹊徑，通過企業(yè)用餐來切入企業(yè)消費賽道，不能不算是步好棋。

差旅管理場景眾多，如果美團(tuán)企業(yè)版的差旅管理在酒店、機(jī)票、火車票這些主要場景中，沒有全做或者沒有全部線上化，這個差旅方案就沒有爆發(fā)出最大的戰(zhàn)斗力。而美團(tuán)企業(yè)版如果選擇和友商們“硬碰硬”，從機(jī)+酒切入，在群雄環(huán)伺的差旅領(lǐng)域想有立足之地，也并不容易。

畢竟一方面，攜程在上游供應(yīng)鏈的打造上仍有絕對優(yōu)勢，通過戰(zhàn)略投資的方式加大對上游的滲透，以及長期以來對中高端市場的加持，也為攜程打造了堅實的護(hù)城河。

美團(tuán)打車業(yè)務(wù)也在“減負(fù)”，今年3月，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)正式放棄自營模式，全面轉(zhuǎn)向聚合模式。在內(nèi)部的通知里，美團(tuán)稱后續(xù)將減少對網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的資源和人力投入，輕裝前行。

想從單點突破到生態(tài)經(jīng)營，美團(tuán)企業(yè)版還要面臨像攜程商旅這樣的傳統(tǒng)巨頭、以企業(yè)打車服務(wù)見長的滴滴，以及擁有企業(yè)OA基礎(chǔ)的釘釘商旅、字節(jié)跳動等，相比針鋒相對，合作共贏是更好的方案。

而部分主攻機(jī)+酒+車的傳統(tǒng)TMC們，也需要美團(tuán)在供應(yīng)鏈管理能力以及流量優(yōu)勢上的助力，拓展更廣闊的業(yè)務(wù)生態(tài)。 據(jù)環(huán)球旅訊了解，在與之合作的近萬家企業(yè)客戶中，也包含了部分TMC和已經(jīng)在做商旅的費控公司，他們通過接入美團(tuán)企業(yè)版為客戶提供餐飲方面的服務(wù)。

在發(fā)布會上，據(jù)王莆中透露，美團(tuán)企業(yè)版的“下一個小目標(biāo)”是未來5年將助力10萬家企業(yè)降低百億級成本。而這個目標(biāo)，顯然也需要TMC們的助力。

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