出品 | 搜狐汽車·E電園

作者、攝影 | 朱峰

編輯 | 蔡欣宇

【資料圖】

今天我們來體驗一款日系電動車。一汽豐田推出了首款純電轎車bZ3，專為年輕家庭用戶開發(fā)。本次試駕之所以選擇在賽道，并非是它追求極限運動，而是希望通過一些賽道片段，綜合展現(xiàn)這款車的操控性。bZ3于近期剛剛上市，共推出3款車型，售價區(qū)間為16.98-19.98萬元。新車表現(xiàn)如何？我們這就試試。

[ ·1· 家族化外觀設(shè)計，造型年輕動感]

車身尺寸方面，長寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm。

[ ·2·內(nèi)飾設(shè)計簡潔， 車機體驗有提升]

[ ·3· 補足快充短板；一如既往的豐田駕駛質(zhì)感]

bZ3基于e-TNGA平臺打造，采用比亞迪旗下的弗迪電機和磷酸鐵鋰電池，CLTC工況續(xù)航有517km和616km兩種，30%-80%充電僅需27分鐘，電機最大功率分別為135kW和180kW，最大扭矩均為303N·m。

之前開過不少豐田燃油車下賽道，動力上的特點就是柔和、線性，這次換了一臺bZ3電動車，動力輸出的直接感受讓人多了一份暢快。需要加速時，一腳電門下去，動力輸出順暢且迅捷，讓你在賽道駕駛家用車也多了不少樂趣。中后段加速也可以隨叫隨到，但并沒有特別迅猛，這是因為豐田更追求能耗和續(xù)航而設(shè)定。

試駕當日下雨，路面濕滑，我們沒有開的太極限，但是入彎前大力制動，每次都能很好的控制，這也恰恰符合城市駕駛的衡量標準。制動踏板是典型的日系車偏軟的腳感，如果你之前開過日系車會感覺很熟悉。

入彎時，直徑較小的方向盤會讓你感覺很好控制，一是雙手之間的距離近，二是方向盤轉(zhuǎn)向比不大，不需要做特別大的動作就能將車輛轉(zhuǎn)入彎內(nèi)。

bZ3底盤在同級別的家用車中屬于偏扎實的，即便是速度稍高一點過彎，底盤也有充足的側(cè)向支撐力。打開前機艙蓋，還可以看到新車配有寶馬運動車型上才配有的穩(wěn)定桿，這在這個價位的車型中并不多見，有助于提升車輛的穩(wěn)定性。采用電動機驅(qū)動，行車中的NVH也有更好的表現(xiàn)，車內(nèi)較為安靜。

[ ·4·總結(jié)]

bZ3是一款很豐田的產(chǎn)品，整體造車理念跟此前較為相似。跟同價位的中國品牌產(chǎn)品相比，bZ3的優(yōu)勢在于駕駛質(zhì)感更好，不過在內(nèi)飾體驗方面不如中國品牌討喜。這次補足快充方面的短板，讓新車整體表現(xiàn)更均衡，而且有豐田口碑加持，在品質(zhì)方面可以得到保障，接下來就看看新車在市場中會有怎樣的表現(xiàn)吧。

關(guān)鍵詞